HPXZ1000使用手册(联网).doc

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HPXZ1000
集中协调式交通信号控制机
使用手册
在使用前,请您先阅读本资料。
为保证使用安全,信号控制输出的公共端一定是零线不带电,信号机机箱请务必靠谱接大地!
目录
一、功能与特色
二、电气性能指标
三、构造
四、设置与显示
五、工作模式及状态
六、输入与输出
七、故障自动办理
八、结束语
附件一、信号机故障及解决方案
附件二、基础施工图
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城市交通控制系统(UrbanTrafficControlSystem)是现代
城市智能交通系统(ITS,Intelligenttransportsystem)的重要
构成之一,主要用于城市道路交通信号的控制与管理。UTC系列交通
信号控制系统,其设计依照是GA47-2002《道路交通信号控制机》标
准,其余,也参照了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统,
汲取了SCATS,SCOOTS系统的部分长处。该产品依照GA47-2002国家
标准,已经经过公安部交通安全产品监测中心的全项检测(编号
2004-024),并获取了国家专利()。此刻就HPXZ100A
集中协调式交通信号控制机的功能、系统构成、以及使用方法,作如
下论述.
交通控制的基本术语规定:
1、相位差:拥有相同周期长的有关路口,在同方向上的两个
有关相位的启动时间差。
2、周期:是指信号灯色发生变化,显示一个循环所需的时间,
也称周期长,即红、黄、绿灯时间之和。
3、相位:即信号相位,是指在周期时间内按需求人为设定
的,同时获得通行权的一个或几个交通流的组合。
:
可设置多时段多方案、人工手动、感觉、步进控制、指挥中心及时自适应控制等多种工作方式。
采纳模块化构造,拥有很强的系统适应性。
拥有特别控制功能:
系统能够依据实质交通状况,由指挥中心发出命令、进行特
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殊交通控制;
绿波控制:在履行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候,其行车路线上的各交通信号灯按车辆抵达路口的时间开启绿灯,保证车辆畅达无阻。控制方式可由中央控制器实现。
单点控制:各交织路口的信号灯由交通信号机独立控制。感觉控制:外借车辆检测器,依据车流量自动调整放行时
间。
闪灯控制:信号灯黄灯按必定的频次闪耀,向车辆和行人发出警示或提示。
交通管束:依据路口交通需求,由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式,进行交通劝导。
步进控制:路口有特别详尽要求,车流量异样时,可经过信号机的步进按钮,使放行时间更为合理。
具备过载与漏电保护,软/硬件两重督查的绿矛盾保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障状况进行全面督查。
具备7’’液晶界面,便于操作和使用,可及时显示各受控路口红绿灯状况,交通控制进度。
●交通信号机采纳模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。
●带有鼠标和按键,方便单机设置。
12相位控制(含人行),32种相位方案。
36路(12组)灵巧车三色灯驱动与检测,每路驱动能力为600W
AC220V,阻性负载),并采纳了光电变换间隔技术。
●8路(4组)人行二色灯驱动与检测,每路驱动能力大于600W
AC220V,阻性负载),并采纳了光电变换间隔技术。
30个特别日。
机内设有12个时段配时,可选相位方案、黄闪或感觉模式,
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周一至周日、特别日可分别设置。
●设有32个配时方案。
●工作方式变换时灯色自动光滑
●可装8个车辆检测器,用于感觉控制。可扩大。
●带有RJ45网络接口,可经过光端机,电话网,无线网以及RS422
总线,与交通指挥中心联网。也可连结笔录本电脑进行现场。
●拥有防雷击措施。
●停电6个月内,时间不抛弃。
●绿矛盾检测、运转督查自动黄闪功能。
二、电气性能指标:
●断电保护:时钟可保证停电180天不抛弃。配时方案与设置的
方案,可保证10年不抛弃。
●沟通输入:220(±20%)VAC,50±2HZ;●输入沟通功耗≤20W(不包含信号灯功耗)●额定电流:20A。
●工作环境温度:-40℃~+70℃
●相对湿度45~95%
●积蓄湿度45~65%
●绝缘电阻:电源插头与机壳间的绝缘电阻≥100MΩ。
●通信速度:9600BPS
●时钟日偏差不超出±1S。
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3、构造
信号控制机是系统的要点设施之一,它由主液晶显示屏、CPU
板、控制板、带光耦间隔的灯组驱动板、开关电源、按钮板等共
6种
功能模块插件板,以及配电板、接线端子排等构成。
4、设置与显示:
、键盘设置:
、显示屏的显示和设置:
7’’大屏幕液晶显示屏,正常运转时显示模拟路口信号灯状态。
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按下“ENTER”显示登岸系统界面,输入正确用户名和密码即可进入
设置界面。
改正方法:
1:挪动鼠标选择地点,左键单击输入地点时弹出软键盘,点
击小键盘输入,右键单击返回。
2:“←”“→”按键挪动光标地点,按面板上的数字键输入
或按“↑”“↓”进行数字加减。按“ENTER”确认,“ESC”返回。
(1)、时段的设置(配时方案):
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时段是用于一天内,依据车流量的变化,在各时间段里,选定不一样的放行方案。
礼拜里可选择礼拜日至礼拜六、所有和特别日,
在每时段可选择相位放行模式、黄闪模式和感觉模式,在选择相位放行模式时要选择需要得相位方案号。改正达成后选“保留”。
2)相位的设置:
相位就是同一时间内,将某几个灯组指定为绿灯,其余为红灯。
我们能够把同时显示绿灯的灯组,设置在同一个相位里。在本机内,
一个相位内能够设置10个灯组同时为绿灯.
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这里,要知道灯组序号所对应的车流。
灯组方向东南西北
直行灯组序号
4
3
2
1
左转灯组序号
8
7
6
5
右转灯组序号
12
11
10
9
人行灯组序号
16
15
14
13
注意:假如在同一相位里设置了“有矛盾”的灯组号,那么,系统
将提示没法保留,就是某几个有关绿灯不可以同时亮。比方:灯组2和灯组4就不可以够与灯组1、3、5、7、22、24同时亮绿灯,不然的话,将发活力动车辆行驶权矛盾,俗称“绿矛盾”。
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改正达成后选“保留”。
3)、配时的设置:
配时方案主要用于设置各相位的绿灯时间长度。也能改正绿闪
次数和黄灯时间长度。本信号机最大能够设置32套配时方案。
改正达成后选“保留”。
(4)感觉模式设置:
感觉控制,主要用于交通饱和度小于80%的路口。其特色是,主
次相位交织,相差其实不是很明显。这样一来,需要在每个车道上,安
装车辆检测器,用于检测车辆通行状况。此车辆检测器,安装于离路
口泊车线的上游距离为10-20米。
控制时,各相位的最小绿灯时间能够经过设置来确立。在实情位
运转到绿灯节余时间小于4秒时,再看实情位所含的车道上,有没有
新的车辆进入。假如没有,那么,在运转完实情位节余的绿灯时间后,
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