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海上货物运输课件.ppt

文档分类：法律/法学 | 页数：约34页举报非法文档有奖

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船舶吃水差(Trim)
吃水差的基本概念
船舶营运对吃水差的要求
吃水差及首、尾吃水计算
吃水差调整
吃水差计算图表
一、吃水差的基本概念
1、吃水差的定义
2、吃水差产生的原因
船舶装载后重心的纵向
位置与正浮时浮心的纵
向位置不共垂线。
二、船舶营运对吃水差的要求
(一)吃水差对船舶的影响
1、过大尾倾对船舶营运的影响
船首底板易遭拍底,造成损害;
操纵性能变差,易偏离航向;
影响了望。
2、适宜尾倾对船舶营运的影响
提高推进效率,航速增加;
舵效变好,操纵性能变好;
减少甲板上浪,利于安全。
3、首倾对船舶营运的影响
舵效变差,操纵困难,航速降低;
首部甲板易上浪,对首部结构造成
损害;
船舶纵摇时,船打空车严重,主机
受力不均,降低主机寿命。
(二)船舶营运对吃水差的要求
根据经验,万吨轮适宜吃水差为:
满载时t=-~-
半载时t=-~-
轻载时t=-~-
(2)IMO的要求
2、对吃水差的要求
螺旋桨沉深
吃水差与船长之比
纵倾角
三、吃水差及首尾吃水的计算
(一)纵稳性
等容纵倾
纵稳心点ML
船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。
纵稳心半径BML
一般船舶的BML为200m左右。
纵稳性高度GML
一般货船的GML总是正值,且数值很大。

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