汽轮机汽封间隙测量及调整方法.docx

该【汽轮机汽封间隙测量及调整方法 】是由【飞行的优优】上传分享，文档一共【4】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽轮机汽封间隙测量及调整方法 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。一、汽封的构造及原理
汽轮机的汽封主要包括隔板汽封,叶顶〔围带〕汽封和轴端汽封。汽封的工
作原理主若是利用截面变大、蒸汽膨胀,使得压力变小,经过屡次截面变大,压
力变小,使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等,逗留向外流动,轴封蒸汽压力平衡
依旧利用截面变大、压力变小的原理,经过冒汽封此后,使轴封压力与大气压力
相等,不再外漏。经过实践证明,,轴封漏汽量就会增加1-;,级效率将降
%-%,若是隔板汽封漏汽量增加,转子的轴向推力将加大,在必然程度
上会影响汽轮机的安全运行。因此,汽封缝隙必定依照设计标准进展调整,而调整从前正确的测量汽封缝隙就成了前提条件。
二、汽封缝隙的测量方法
:
塞尺测量汽封缝隙是一种最直接而又正确的方法,但是只适合测量能够看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。在测量中分面两侧汽封齿径向缝隙时,在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死,防范塞汽封缝隙时,汽封块发生退步,产生假缝隙。测量时应一个齿一个齿的测量,并按序次作好记录。在测量从前,转子应放在工作地址,即转子推力盘要靠死推力轴承工作面,且K值吻合设计要求。依照汽封块的大小和宽窄选择适合规格的塞尺,尽量往深处测量。发生卡涩时先检查汽封块可否有毛刺,省得测量不正确。测量上下
齿时若是塞尺太宽不能够塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向缝隙略小的专用塞尺,但裁完后要将每片打磨干净,不得有卷边和毛刺等,省得测量误差过大。
:
在测量汽封缝隙时,为了能够全面、真实的反响汽封缝隙情况,因此采用压铅丝的方法测量。依照不同样的汽封缝隙要求选择适合的铅丝〔铅丝太粗会造成阻力大压出来不正确,
而铅丝太细会发生缝隙过大时压不着,而造成不知调整量的情况〕,并用胶布粘放在汽封齿〔整圈〕上。
压铅丝法测量汽封的步骤:
1〕先期准备。若是弹簧片的弹力较小,压从前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防范汽封块退步而使压出的印迹不正确;
2〕铅丝的选择。由于目前的汽封齿加工都比较标准,
3〕铅丝的放置。放置时铅丝与汽封块要贴牢,在上下齿的汽封上放置时更应注意不能够将铅丝用力在上面用手按,应提前依照上下齿的形状做好所用的铅丝再放到位,尔后用粘度较大的胶布把铅丝两头长出的局部弯折并与汽封块侧面贴;
4〕过程中的本卷须知。吊入转子从前必然要将转子依照工作扬度找平后才
可放入,而且吊入过程中必然保持转子平稳、地址适合,落入轴瓦时为了防范发
页脚下载后可删除,如有侵权请见告删除!
生转子左右晃动和前后窜动,能够用借助工具〔如木方等〕将转子撬住,省得压出假缝隙。压完后上半部套与转子也应平稳吊出,防范晃动。
5〕测量。将压好的铅丝逐级而且依照序次测量,及时作好记录,省得发生
凌乱。测量时若是使用卡尺测量卡尺的刃口必定要比所压的印迹要薄,必要时可将卡尺刃口打磨,但不能够伤及尺口。现在我单位多使用特地测量铅丝压痕的测厚规,测量时注意必然要将铅丝轻晃动,让尺头落入压痕底部,尔后读出最小值即可。
:
无论是用塞尺测量还是用压铅丝测量都不能够100%的测量出整圈汽封各个部位的动静缝隙。因此,采用贴胶布的方法测量出整圈汽封的最小缝隙,以防范某个部位汽封缝隙过小,造成运行中动静发生摩擦。
贴胶布法测量汽封的步骤:
1〕先期准备。贴胶布前应将汽封块清理干净,不能够有油污毛刺等,省得造
成贴不牢。胶布一般多用医用的白胶布,,若是需要测量的缝隙不是
,能够使用不同样厚度的纸张进展调整;
2〕贴胶布的本卷须知。依照设计要求,把厚度适合的胶布分别贴在每块汽
封上。贴前分别测出不同样层次胶布的厚度,每块汽封能够贴两种厚度,设计要求的上限及下限各一种。在上下齿上贴胶布时必然要将胶布与每个齿槽都牢牢贴
死,不能够发生局部悬空的情况,省得盘动转子时将胶布刮掉,而且胶布不能够贴在汽封块接缝处;
3〕过程中的本卷须知。胶布贴好后,在转子汽封凸凹台涂一层红丹粉〔不
要太厚〕,吊辗转子到工作地址,组合上半,将转子盘动2圈以上〔在盘动过程
中向来保持转子在工作地址〕,吊出转子,检查胶布摩擦印迹;
;第三层刚见红色印迹为。
:
此方法适合对整个部套都是无法进展调整的固定汽封齿或汽封齿在转子上
的情况,如杭州汽轮机厂生产的小汽轮机。还有就是厂家加工的汽封尺寸比较标
准,不要求进展汽封调整将部套摆到正确地址即可。这种测量方法就是在下部左
右缝隙都测量正确后,扣上半部套尔后在两侧架百分表,均匀的使部套下降或顶
起,并随时盘动转子,感觉转子有摩擦时即停,尔后读出百分表上下降和上升的
数值,依照此数值将部套调整至设计的缝隙地址后将部套的的挂耳处固定死。此
方法需要注意的是两侧要同时进展,切不能单侧一次起落到位再调另一侧,以防
止部套发生偏斜造成底部键拉毛。
三、汽封的调整方法
正确的测量出汽封缝隙后下一步工作就是对高出缝隙要求的汽封进展办理,以到达适合的缝隙,对缝隙过大和过小有不同样的办理方法,我就把常用的方法简单说一下:
汽封缝隙过大时的调整方法:
页脚下载后可删除,如有侵权请见告删除!
这种情况能够采用加工汽封块背弧的方法,现在一般都使用专用的汽封加工车床加工,这种车床比较小,在安装现场就可以使用。需要注意的是加工时必然要让铣刀头沉到背弧槽的底部,否那么加工面会出现台阶状,而造成重复工作。
再有就是进刀量一次不要过大,否那么会由于刀头受力太大而造成震动,使被加工面凹凸不平,这样加工完后缝隙还是不正确。。若是汽封齿损坏或整个汽封块变形,而引起局部缝隙过大那么应更换新的汽封块。
汽封缝隙过小时的调整方法:
一般现场安装时的新汽封块缝隙小的比很多,办理时最正确的方法就是加工每个汽封齿,以到达设计缝隙,这时也能够使用上述的专用车床,并使用特地铣齿的铣刀头。需要注意的是无论是加工背弧还是汽封齿从前必然要用百分表检查
一下汽封块的弧度可否和床臂的旋转弧度一致,否那么会造成加工误差过大。。但是分别对每个齿进展加工需要屡次正确
的定刀和调整车床尺寸,因此耗时比较长,不大适合工期较紧的现场。这时就可以使用另一种比较简单又直接的方法,就是使用样冲或尖头扁铲对汽封块的背弧处进展捻打形成高点,使汽封块在装入槽时向外搬动而形成比原来大的汽封间
隙。捻打前应先用卡尺测量出背弧厚度,捻打后再将高点处尺寸测量一下,两者差值为所调整缝隙即可。捻打时必然要在每块汽封的两侧背弧最少各捻两点,否那么会造成汽封块在槽内偏斜。对弹簧片弹力较大的汽封块捻打时必然要将点捻
宽些,省得装入汽封槽过程中将捻好的尺寸摩擦变小。此种方法还应注意的就是捻完后应检查汽封块退步缝隙可否够量。若是整圈汽封捻打的块数很多时还应检查整圈的汽封块圆周膨胀缝隙可否超标。
【本文档内容能够自由复制内容或自由编写更正内容希望
你的好评和关注,我们将会做得更好】
页脚下载后可删除,如有侵权请见告删除!