《公路桥梁加固设计规范》宣贯及技术培训讲座.pptx

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宣贯及技术培训讲座
第一页,共九十九页。
宣贯及技术培训
内容提要
1
2
3
4
5
总则及基本规定
增大截面加固法
体外预应力加固法
粘贴钢板加固法
6
改变结构体系加固法
《公路桥梁加固设计规范》
《公路桥梁加固施工技术规范》
7
桥梁加固、桥梁维修
粘贴纤维复合材料加固法
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原则——安全适用;技术可靠,经久耐用;
经济合理;保护环境。
目的——恢复使用功能;提高承载力;
增强安全耐久性;适应地震性能。
决策——依病害程度及使用功能要求,在检测,
评定的基础上,进行社会、经济、技术比较。
社会性:具有时代标志,列入文物、
地域象征等;
经济性:加固投入资金/加固后使用年限;
技术性:加固设计及施工的可靠性,
技术难度及实现的程度;

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:

加固时结构的载荷仍由原结构承担。加固后的组合截面承担后续载荷
1)原构件验算荷载:自重、恒载(未卸除的桥梁恒重)、新增构件恒重(由原构件承担的恒重)称为一期荷载。进行施工验算时还应计入施工荷载及施工中的温度效应及混凝土收缩、徐变等;
2)原构件截面验算:应计入荷载安全系数,考虑原构件的损伤折减,依次进行施工阶段验算;
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3)组合截验算荷载:
含自重在内的恒载(扣除一期荷载),作用在桥上的可变荷载称为二期荷载,并计入附加荷载的组合值。
4)组合截面验算:
截面几何性质按不同材料的组合截面计。受损的原构件应适当弱化处理。
因而,原构件承担一期及二期荷载的分配值,组合构件的新增材料只承担二期荷载的分配值。

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结构处于材料的弹性阶段,截面应变应符合虎克定理,视弹性模量E为常量。如果承载力达到极限状态时,材料则进入弹塑性阶段,材料的弹性模量E成为变量,平截面假定失效。
与
是以原结构的混凝土或钢筋强度达到其设计强度值
、来控制其极限承载能力。此时混凝土的极限应变值可以取到=。即受压区应力图式成矩形。如果原结构材料的应力使用过高,会使原结构遭达到破坏,由组合截面新增材料需承受全部外载时,则有必要考虑加固的经济性。

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。
受拉区增大截面、贴钢板、贴碳纤维等,其材料的使用率一般受原构件受拉钢筋的控制,不可能充分发挥其能力。因而,多贴只会降低其使用率,对承载力的提高无益。
在受压区增高混凝土加固时,则考虑到混凝土的塑性发展,中性轴的上移,新增混凝土的抗压能力的提高,按分阶段受力计算承载力影响不会太大。
抗剪加固新增材料后,设计亦应考虑分阶段受力的特点。

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构件加固方法
5增大截面加固法
6粘贴钢板加固法
7粘贴纤维复合材料加固法
8体外预应力加固法
9改变体系加固法
Ⅱ、构件加固方法
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Ⅱ构件加固方法

①必须采用当前结构现场实测强度。在承载力检测时给以确定。
②实测结构混凝土标准强度不宜过低。因为加固后的构件承载力是依原构件混凝土及钢筋达到设计值确定,该值过低时,加固后的承载力难以提高而满足要求,加固则失去了意义。
。否则不可能共同受力,使计算模式变异,不能正确反映受力特征。
增大截面加固法
Ⅱ、构件加固方法
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,原构件即是受压区进入塑性阶段,由于混凝土应变发展很快,其压应力会迅速由新加混凝土承担,加上中性轴的移动,原构件受压边处于卸载状态。因而可以按《JTGD62-2004》。
但是,考虑结合面的混凝土收缩差时,应计入混凝土的徐变影响,加厚层内按构造应配置钢筋,特别注意配置结合面上的抗剪钢筋。
增大截面加固法
Ⅱ、构件加固方法
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