自动变速器课件第二章.ppt

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液力变矩器是自动变速器不可缺少的重要组成部分,自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器的结构和性能,相当于手动变速器的离合器系统。它安装在发动机后部曲轴连接板上,其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的行星齿轮机构,同时驱动油泵工作,因其重量较大,所以又起到了飞轮的作用。因为液力变矩器靠液体传递动力,所以能缓冲发动机和传动系统的扭转振动,同时在减速时起到增扭的作用。汽车修理人员应详细了解变矩器的结构和工作原理,在进行故障诊断、失速试验等工作时都需用到这方面的知识。
自动变速器课件第二章
最初的液力变矩器由泵轮、导轮和涡轮组成,称作三元件液力变矩器(图2—l)。
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现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器,它综合利用了液力耦合器和液力变矩器的优点,传递动力更加平顺可靠,同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止装置(图2—2)。
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2·1液力变矩器的结构
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和变矩器壳组成(图2一3)。泵轮为主动件,与变矩器壳为同一构件,由若干曲面叶片组成,它由发动机曲轴驱动。从动件涡轮由若干曲面叶片组成,它与变速器输入轴连接。导轮由若干曲面叶片组成,介于导轮和涡轮的液流之间,通过平向离合器内座圈花键与固定在变速器的壳体导管连接。叶片的内缘有导流环,促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的叶片数,以防止传递动力时发生共振现象。
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图2-4为拆去涡轮和导轮后泵轮的示意图。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘,驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓通过变矩器外壳与泵轮固定在一起,液力变矩器左侧凸起部与曲轴尾部凹孔相配合。发动机转动时,液力变矩器泵轮随曲轴转动,其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出,形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器,则泵轮相当于主动盘。
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涡轮(图2一5)是有很多叶片的圆盘,可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与输人轴的花键相啮合,输人轴的前端与液力变矩器内部轴套相配合,可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。
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导轮结构
导轮是装在导轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮(图2-6),导轮内装有单向离合器。
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单向离合器
单向离合器分为楔块式和滚柱式两种,图2—7a所示为楔块式单向离合器,图2—7b为滚柱式单向离合器,楔块或滚柱处在固定的内圈和转动的外圈之间。当从涡轮回流的油冲击导轮的凹面,导轮向泵轮旋转方向相反的方向转动时,滚柱或楔块锁止,导轮不动使液流改变方向直接冲击泵轮叶片的背面,从而产生反作用力矩而增扭。
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