民航常用名词解释.doc

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民航飞机基本参数:
机长:
或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。值得注意的是机长与机身长是不一样的,机身长的看法较少使用,一般指机身材的长度。
机高:
指飞机停放地面时,飞机外形的最高点(尾翼最高点)的离地距离。
翼展:
指飞机左右翼尖间的距离。这个参数在实质运作中较为重要,要确立飞机滑行路线、停放的地址、安全距离时均以它作为重要指标。
最大腾跃重量:
指飞机适航证上所规定的该型飞机在腾跃时所同意的最大重量。
最大着陆重量:
是飞机在着陆时同意的最大重量,它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响,大型飞机的最大着陆重量小于最大腾跃重量,中小飞机二者差异不大。由飞体系造厂和民航当局所规定。
空机重量:
或称飞机基本重量,指除商务载重(游客及行李、货物邮件)和燃油外飞机作好执行飞机翱翔任务准备的飞机重量。
民航飞机性能参数:
业载:
业务载荷,也称商载。指飞机可以用来赚取利润的商业载荷,它包含
3个
部分。
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①游客:
总重量为座位数X游客均匀重量,我国一般游客(含随身携带的行李)均匀重量按75公斤计算。
②行李:
这里指游客xx的行李,在飞机货舱。
③货物:
在客机上和行李混装,因为行李是散装的,占体积较大,因此当前货物多采纳集装箱或集装盒以充分利用容积,来装运转李。
巡航:
飞机完成腾跃阶段进入预约航线后的翱翔状态称为巡航。飞机发动机有着不一样的工作状态,当发动机每公里耗费燃料最少状况下的翱翔速度,称为巡航速度。
爬升速度(爬升率):
指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。
航程:
飞机腾跃后、半途不下降,不加燃料和滑油,所能飞驰的距离。
民航基本看法:
民航飞机构成:
主要由机翼、机身、动力装置、起落装置和稳固操控机构构成机翼:
产生翱翔所需升力,支持飞机在空中翱翔,也有稳固操控的作用;机身:
装载机构成员、游客、货物和供给安装飞机操控机构的场所,同机遇身也将飞机其余部件连接在一起形成整体;
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动力装置:
产生飞机的行进动力,除常听闻的发动机外,还包含一系列保证发动机正常工作的系统极其附件;
起落装置:
支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放;
稳固操控机构:
翱翔中保持飞机稳固和均衡,并使飞机能被操控、控制,包含尾翼、副翼等操控舵面和相关传动机构。
航路:
依据地面导航设施建立的供飞机作航线翱翔之用的拥有必定宽度的空域。
航线:
飞机翱翔的路线称为航线,航线确立了飞机翱翔的详尽方向、起讫和经停地址。
航班:
是指飞机由始发站依照规定的航线翱翔经过经停站至终点站或直接到达终点站的运输生产翱翔。
机场(航空港):
供航空器腾跃、下降和地面活动而划定的一块地域或水域,包含该地域内的各种建筑物和设施装置。
空勤人员:
在翱翔中的航空器上执行任务的人员,平时包含翱翔人员、乘务人员、航空拍照员和安全保卫员。
翱翔人员:
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在翱翔中直接操控航空器和航空器上航行、通讯设施的人员,包含驾驶员、领航员、翱翔通讯员、翱翔机械员。
航班正常:
指飞机在班期时刻上宣告的离站时间前关好机门,在宣告的离站时间后15分钟内腾跃,在宣告的到达站着陆的航班,反之则为航班不正常。
民航常用基本缩略语:
ALT:
Altitude高度
ALTN:
Alternate,Alternative备用的
AP:
Autopilot自动驾驶
APU:
AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置
ATA:
AirTransportAssociationofAmerica美国航空运输协会
ATC:
AirTrafficControl空中交通管制
CAAC:
CivilAviationAdministrationofChina中公民航总局
CAB:
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Cabin客舱,座舱
DH:
DecisionHeight决断高
DME:
DistanceMeasuringEquipment测距机
ECAMElectronicCentralizedAircraftMonitoring飞机电子集中监控(系统)
EFIS:
ElectronicFlightInstrumentSystem:
电子翱翔仪表系统
EMER:
Emergency应急的,紧急的
FAA:
FederalAviationAdministration联邦航空局(美国)
FADEC:
FullAuthoritydigitalEngineControl全权数字式发动机控制
FAR:
FederalAviationRegulation联邦航空条例(美国)
FIGFigure图
FMC:
FlightManagementComputer翱翔管理计算机
GPS:
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GlobalPositioningSystem全世界定位系统
GPWS:
GroundProximityWarningSystem近地警告系统
IATA:
InternationalAirTransportAssociation国际航空运输协会
ICAO:
InternationalCivilAviationOrganizition国际民航组织
ILS:
InstrumentLandingSystem仪表着陆系统
ISA:
InternationalStandardAtmosphere国际标准大气
ISOInternationalStandardizationOrganization国际标准化组织
JAA:
JointAviationAdministration结合航空局(欧洲)
JAR:
JointAirworthinessRequirements结适合航条例
MEL:
MinimumEquipmentList最低设施清单
NAV:
Navigation导航
PFD:
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PrimaryFlightDisplay主翱翔显示器
PNPartNumber部件号
PTT:
Push-to-Talk按压通话
RA:
RadioAltimeter,RadioAltitude无线电高度表,无线电高度
SN:
SerialNumber序号
TCAS:
TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem防撞系统
VHF:
VeryHighFrequency甚高频
VOR:
VHFOmnidirectionalRange甚高频全向信标
复飞:
GA(GoAround):
因为机场阻碍或飞机自己发生故障(常有的是起落架放不下来),以及其余不宜下降的条件存在时,飞机中断着陆重新拉起转入爬升的过程,称为复飞。飞机在着陆前有一个决断高度,在飞机下降到这一高度时,仍不具备着陆条件时,就应加大油门复飞,而后再次进行着陆,这一过程同腾跃、着陆的全过程是相同的,一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯,而后对准跑道延长线再次着陆。假如着陆条件仍不具备,则可能再次复飞或飞到备用机场下降。
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需要明确指出的是,复飞其实不行怕,按程序进行复飞不会有任何危险,民航飞机下降前都早先设定了复飞程序,自动化程度高,这是一个很基本的翱翔操作程序。
备降:
当飞机不可以或不宜飞往预约着陆机场或在该机场着陆时,而下降在其余机场,就称为备降。发生备降的原由很多,主要有航路交通管制、天气状况不好、预约着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。备降机场:
Alternateairport
当飞机不可以或不宜飞往预约着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。备降机场包含腾跃备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。备降机场一般在腾跃前都已早先选定好,只有发生某些特别或紧急状况才会暂时选择非计划中的备降机场下降。
可控翱翔撞地:
CFIT(Controlledflightintoterrain)
在机组操控原由造成的翱翔事故中有一种叫做"可操控的飞机撞地事故",即CFIT,就是在翱翔中其实不是因为飞机自己的故障,或发动机无效等原由发生的事
故,而是因为机组在毫无觉察危险的状况下,操控飞机撞山、撞地或飞入水中,而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这种CFIT事故在整个翱翔事故中的比率也是比较大的,据外国统计的资料,客机死亡人数约80%是由CFIT造成的。
减小垂直间隔:
RVSM(ReducedVerticalSeparationMinimum)
马上现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的翱翔高度层FL290至FL410
(含)之间的垂直间隔标准由2000英尺减小到1000英尺,从而增添空域容量,提升航空公司的运转效益,减少空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织(ICAO)从70年代开始研究减小垂直间隔标准的问题。
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2002年1月,经相关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨,经过共达13次的工作会议,决定从
2002年2月21日起在南中国海地域实行RVSM运转。未获取RVSM运转同意的航空器将不得在RVSM空域内运转,而只好在翱翔高度层FL290以下飞
行。
能见度:
VIS(Visibility)
是反响大气透明度的一个指标,航空界定义为拥有正常视力的人在当时的天气条件下还可以看清楚目标轮廓的最大距离。
能见度和当时的天气状况亲近相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时,大气透明度较低,所以能见度较差。
丈量大气能见度一般可用目测的方法,也可以使用大气透射仪、激光能见度自动丈量仪等丈量仪器丈量。
跑道视程:
RVR(RunwayVisualRange)
在跑道中心线地址,驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场所面能见度较差时由航空管制应向运转中航空器分段报告跑道视程数值包含接地段、中间段和滑离段的RVR数值。
空地数据链系统(飞机通讯寻址和报告系统):
ACARS(AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem)
ACARS是一个基于VHF(甚高频)的双向机载数据通讯系统,为航空公司空地、地地大流量数据通讯供给服务,实现各种信息的互换。
一方面,它可以使翱翔的飞机在不必机构成员干预的状况下自动向航空公司地面应用系统供给翱翔动向、发动机参数等及时数据信息,同时也可以向地面传递其余各种信息,使航空公司运转控制中心在自己的应用系统上获取飞机
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的及时的、不中断的大批翱翔数据及相关信息,及时掌握本公司飞机的动向,实现对飞机的及时监控,满足航务、营运、机务等各相关部门管理的需要;另一方面,地面可向空中翱翔的飞机供给气象情报、航路状况、空中紧急故障排故措施等多种服务,提升翱翔安全保障能力及对游客的服务水平。
在常用的VHF地空通讯频道日趋饱和,信息传递量少、速度慢的状况下,这种双向的数据通讯系统可明显地改进和提升地面、空中通讯保障能力。
当前,中公民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链,不可以传输数字语音和数据流文件,如气象云图等。
运转控制中心(AOC:
AirplaneOperatingControl)
AOC是是航空公司的指挥核心,保证航空公司运转安全的中枢,一种较为
先进的运转生产管理模式。航空公司生产运作过去多是以调换为中心的运转生产管理模式,采纳电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式,不但速度
慢,正确性也难以保证。AOC的建立则可以改进这些不足之处,AOC实现航空
公司的资源整合,各分子公司、各种业务信息都集中到AOC系统,包含翱翔签派、机务维修、地面保障、机组分配、载重均衡、食品配餐、物流运送等等,
以此实现对内部的信息整合,对运转航班的一致调换指挥和集中管理,使生产运作流程更加合理、有效,提升整体运转效率。
决断高度(DA)/决断高(DH):
DecisionAltitude/DecisionHeight
在精美进近中,如不可以建立连续进近所必需的目视参照,则应该开始复飞的特定高度或高。
最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH):
在非精美进近或回旋进近中,如不可以建立必需的目视参照,则不可以连续下降的特定高度或高。
航站自动情报服务广播:
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