市政工程测量施工方案.doc

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东六环西侧路位于北京市通州新城东部,东六环西侧,南起京沈高速,北至京平高速,,规划道路级别为都市次干路,是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能,缓和过境车辆对中心区交通压力。
路线设计起点位于通胡大街,终点位于潞苑北大街,。
东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯穿道路之一,位于东六环西侧100米左右,起到六环路辅路功能,联系了新城东部地区各组团,缓和了新城中心区交通压力,疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发,为尽快实现新城规划,以交通设施为引导,以点带面,带动新城建设。
现状通州新城南北向贯穿道路较少,但居民出行量和过境交通量较大,随着交通需求日益增长,将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通承当重和过境交通对中心区干扰大的问题,迫切实行修建东六环西侧路。

⑴《工程测量规范》(GB50026-);
⑵《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-1991);
⑶甲方提供的交桩资料及有关图纸。
⑷国家其她测量规范、强制性原则
⑸《都市测量规范》CJJ8-99
⑹施工图纸
⑺北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表


施工测量的组织工作
由项目技术部专业测量人员成立测量小组,根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位,。按规定程序检查验收,对施测组全体人员进行具体的图纸交底及方案交底,明确分工,所有施测的工作进度安排,由组长根据项目的总体进度筹划进行安排。
项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度,施工队完毕测量工作并对其测量成果自检合格后,报项目部验收,项目部验收合格后再报监理。


;遵守先整体后局部的原则,先拟定平面及高程控制网,在控制网复核无误后,再以控制网为根据,进行工程各部位的定位放线。
,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作措施。
、互检合格后再报验的工作制度。
,仪器使用要纯熟,在满足工程需要的前提下,力求做到省工省时省费用。
,按图施工,质量第一的宗旨。紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

,认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计阐明的学****理解工程总体布局,工程特点,周边环境,根据线路的平纵设计数,计算出线路坐标及设计高程,与图纸中的逐桩坐标表及纵断面高程数据认真进行复核,拟定精确无误后方可进行施工放线。、测量工作在路基施工前应做好准备工作,其中涉及导线、中线、水准点复核、横断面检查与补测,增设水准点等。复测导线点和水准点时,必须和相邻施工标段进行联测工作。以保证导线点的闭合。

根据本工程规模及工程量,拟成立测量组,由一名测量组长负责,安排测工二名进行具体工作,重要负责测量控制网的建立、现场的施工放样、测量桩点的保护、内业资料的整顿与申报工作。
测量组长一人,测量员二人。
。
见附表
,使用前必须送具有仪器校验资质的检测单位进行校验,校验合格后方可投入使用。
现场测量仪器一览表
序号
名称
单位
数量
精度
备注

全站仪
台
1
测距:3mm±2ppm
测角:″


一般水准仪
台
1
DSZ3


50m钢尺
把
1



对讲机
对
1


以上测量设备及工具只有在通过有资质的计量检测部门检查合格后方可使用,测量设备的检查合格证及其附件的影印件和复印件随设备进入项目部存档。

测量记录必须原始真实、数字对的、内容完整、字体工整、测量精度要满足规定。根据现行测量规范和有关规定进行精度控制。


平面控制应先从整体考虑,遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。
根据工程特点及《工程测量规范》,本工程的首级平面控制为一级导线,加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的措施。并在必要时进行联测。施测的加密控制点的精度按二级导线精度进行。选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。桩位必须妥善保护,并用红漆作好标记。并在每次使用迈进行两点之间、三点之间校核。
导线测量的重要技术规定:
《工程测量规范》(GB50026─93)
级别
导线长度(Km)
平均边长(Km)
测距中
测角中误差(″)
测距相对中误差
测回数
方位角闭合差(″)
相对闭合差
误差(mm)
DJ1
DJ2
DJ6
二级


≤±15
≤±8
≤1/14000
-
1
3
16
≤1/10000


为保证道路竖向施工的精度规定,施工现场建立高程控制网,以此作为保证施工竖向精度的首要条件。根据甲方给定的高程控制点及施工现场实际状况,通过在两控制点之间测设附合水准路线加密高程控制点,或运用一种首级高程控制点测设闭合水准路线加密高程控制点,即施工现场半永久性控制点。要定期对首级及加密高程控制点进行联测。

高程控制网的精度,不低于四等水准的精度。半永久性控制点一律按测量规程规定的半永久桩的方式埋设,并妥善加以保护。引测的水准控制点,须经复测合格后方可使用。水准测量的技术规定见下表:
级别
高差全中误差(mm/km)
线路长度(km)
附合路线
平地闭合差(mm)
四等
10

往一次
20

水准点应选用在土质坚硬,便于长期保存和使用以便的地方。点位应位于便于寻找、保存和引测的地方。水准观测的技术规定见下表:
级别
水准仪型号
视线长度(m)
前后视距差(m)
前后视距合计差(m)
视线离地面最低高度(m)
黑、红面读数差(mm)
黑、红面所测高差之差(mm)
四等
DS3
≤100
≤5
≤10



施工测量
公路动工前应全面恢复中线并固定路线上的重要控制点桩,本工程一般采用坐标法恢复。
恢复中线时应注意与构造物中心、相邻施工段落的中线闭合,发现问题及时查明因素,并报现场监理与指挥部有关重要负责人。
如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链解决,相应调节纵坡,并在设计图纸的相应部位注明断链距离和桩号。
校对及增设水准点
使用测绘院设立的水准点之前应仔细校核,并与永久水准点闭合,超过容许误差时,应查明因素并及时报告有关人员及部门,一级公路水准点闭合差为±20√Lmm,二级如下公路水准点闭合差为±30√
Lmm,L为水准路线的长度,以KM为单位计。
水准点间距目前从精度上规定一般不超过200米一点,在人工构造物附近、高填方、深挖方地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点,临时水准点必须符合精度规定,并与相邻水准点闭合。
增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可以设在埋入土中至少1米深的混凝土桩上。
如发现个别水准点发现施工受到影响时,应将其移出影响的范畴外,其标高应与原水准点闭合。
公路施工前,应具体检查、核对纵断面图,发现问题时应进行复测,若设计单位未提供改设计的状况下,应补测路基的原则断面。
、地貌测量
1)测量接桩后,立即进行施工范畴内原始地貌的测量工作,具体掌握现况构筑物的位置高程等资料,并绘制出具体的成果图并存档。为土方量计算提供数据根据。
2)根据测设成果,具体计算出各管线交叉处的高程与否矛盾,提前与设计单位协商规避措施,另一方面通过排水管线的高程测量,反推专业管线的最后高程,避免使用过多管件。

1)建设单位办理交桩交点手续,共同进行桩点具体位置的确认,填制