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汽车车身嵌板用铝合金及其加工方法
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摘要车文对汽车车身嵌板用的铝合金的强度成形性等作了简单的介绍,针
关谜词:铝合金车身嵌板加工方法
———一
一, 铮霉星,辑故
,
学成分、性能及铝合金板的生产方法.
前言
概况
近十几年来,由于能源紧缺、经济萧条,
世界各国都在重视节约能源,把交通运输机汽车车身板用铝合金,到目前为止已开
械的轻量化作为重点来抓。实际上工业发达发出相当多的合金。表列出汽车车身板用的
的国家如美国、德国、日本等对汽车的轻型化典型的传统铝合金的化学成分,表列出
作了大量的研究工作,首先在汽车的发动机
表汽车车身板用铝台金的化学
盖、窗门、坐椅、护栏等方面用铝合金来代钢、
成分重量
接着在汽车外板用铝合金薄板来代替钢板已
获成功。据报导“,美国的福特公司和日本的
本田公司已推出全铝汽车,每辆用铝量公. . 其余
斤,价格每辆万美元,计划在十年内年产量. 其余
. . 其余
选万辆,价格下降到家用轿车每辆. . . . 其余
万美元左右。由此看来,汽车铝化是大有前途. . . . 其余
. . . . 其余
的。
与工业发达国家相比,汽车铝化的工作表铝合金板及冷轧钢板的力学性能

台垒状态杯吏值
值值
很长一段路,但从现在开始重视,组织人力、
物力及财力进行基础研究为时不晚,定能赶. . .
. . .
上世界水平。. . .
本文着重介绍汽车车身板用铝合金的化. . .
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收稿日期:. ~ ~ ~ ~ .~ . ~ .
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· · 铝加工..,
其力学性能、成型性能及与冷轧钢板的对比人在研究中发现:铝板终轧后的金属间化
情况。合物的最大尺寸小于时能使板材的伸铝
从表中可看出,这些合金大致可分为以加
长率、弯曲性及鼓凸性得到提高。具体方法如
为主要成分的非热处理型合金和以、工
下:
、等为主要成分的热处理型合金两类。
调整合金成分
这些合金在强度方面与冷轧钢板大致相同,
在该合金中加入、、、、中
但冲压成形性能还比不上冷轧钢板。决定冲
一种以上合金元素。加入、元素可提高
压成形性的重要因素是伸长率,表中的
合金的强度;加入、、可细化再结晶
·. 合金的伸长率是最高
晶粒,提高合金强度另外还添加或.
,热轧较困难,·为
细化剂,用以细化铸坯晶粒。
··系合金,伸长率为,由于含有
铸造
微量,再进行卷材的连续淬火处理后就能
采用连铸连轧法,铸成~ 厚的铸
进行工业规模的大批量生产,而且该合金的
轧板,因为此法的冷却速度可达/以
成形性优良。但是,与冷轧钢扳比,还有一定
上,使枝晶的间距平均在/ 以下,如果铸
差距,因此还须进一步开发成形性更好的铝
轧板小于时铸轧困难,板厚太于
合金,另外也要开发成形加工、接合、表面处
时很难使枝晶间距小于/ ,而终轧后的金
理等边缘技术及铝的再利用技术。
属间化