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年轻金属·
汽车车身铝合金的发展动向
目本日野光雄
高泽生译乐天校
汽车车身覆扳材料以及行走部分车轴, 相继发表了使用铝的各种车型, 如西德
轮胎、轮辋、车身底盘及弹簧的总称的某些公司和美国公司共同研制的全铝车体,
零部件和散热器等, 是今后铝化的领域之一, 使车重减轻,成为世界的热门话题。
为实现这一目的, 开发强度和成形性好的台金另外,公司和工艺公开发
以及开发压力加工和涂漆基底处理技术是不可的将主体部分进行粘合、重要部位进行点焊补
缺少的。强的接台技术术, 应用于试制的
一和的种车和的
一
、前言/赛车、原型车上, 做到了大幅
度减重、延长寿命和提高冲击性能等, 受到了
汽车铝化轻量化,是年第一次石注目。在设计结构方面, 也在积极地探寻有效
油危机以来为适应美国制定的燃料法规和安全发挥铝特征的制造方法, 如公司设计的
环境等法规开始的, 而如果从提高行驶性能上区别于单壳车体结构的新结构, 即用铝挤压型
考虑, 正式的铝化时代从年后半年就已开材制成鸟笼状结构以树脂作外板的空间构架式
始。型车,实现了降低成本和轻量化。
现在日本, 随着汽车高性能化和高级化的. 日本的动向
发展, 轻量化是作为减轻车重的措施或提高行在日本伴随汽车高性能化的发展,因前部
驶性能的积极手段,正在进行汽车铝化的研重量增加影响操纵性能,正在积极推行前覆板
究。对美出日的汽车, 其车盖和行走部分的零轻量亿。以年日新一型车上
部件大都采用铝“’, 在积极地进行铝化。盖采用铝合金为起点, 本年出售的日
其中车身覆板材料和行走部分的零部件与产型车的车盖以及日产
散热器等为主要的铝化目标领域之一, 为了实型车的车盖和防护板帮采用铝合金。另
现真正的铝化, 开发强度和成形性好的合金以外加上近几年预定上市的本—型垒铝制
及进一步提高表面处理和接台等的应用技术是白色车身等而将本年定为车身覆板铝化元年。
必不可少的环节。本文概述汽车车身覆板用铝铝以外的典型轻量化材料有树脂, 铝与树
台金的开发和应用动向。脂相比设计自由度虽差, 但刚性比树脂的高,
可以实现比树脂轻, 涂漆装饰比树脂的黄, 没
二、车身的铝化动向有使用树脂时存在的废料处理问题,再循环性
好, 几乎在所有方面都具有优越性。可以想
. 职羹的动向象,铝的优越地位今后也将继续保持, 尤其在
美国乘用车铝使用量近年间约增长. 日本这种倾向愈趋强烈.
倍,每台车用铝年,其中多数为铝
铸件。年美国只有种乘用车采用铝车盖,
处于某种停滞状态。然而最近,据报告,欧美· 神户钢铁公司真冈工厂研究富主任研究曼.
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· 轻金属年
铝合金的成分和性能列于表和表。这些合
三、合金种类与材料性能金可大体分为—系、⋯系热处理可
车身覆板用铝台金要求的材料特性, 应等强化的合金和~系热处理不可强亿的台
于或高于现闱冷轧钢板的性能, 包括应具有足金两大类。前两者是利用上漆烘烤提高强度的
够的强度、成形性、耐蚀性、电阻点焊性和表以下略称烘烤强化性, 用做重视强度的外
面处理性等,此外作为车体还必须具有一定的覆板后者虽无烘烤强化性, 但成形性好, 用
剐性、耐压凹性和耐蚀性等等。于重视成形性∞内覆