道路饱和度计算方法研究.doc

道路饱和度计算方法研究
摘要:道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V/C来计算饱和度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其是公路和城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。
0 引言
饱和度的计算主要应考虑两点:一是交通量,二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。
1 道路分类
我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。
城市道路
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。
公路
公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。
2 饱和度定义及影响因素
饱和度
道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V/C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱和度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级:
一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V/;
二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V/;
三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V/;
四级服务水平:V/C>,道路严重拥堵,服务水平极差。
影响因素
饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力,此外,影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。
行程速度与运行时间
道路行驶速度越高、运行时间越短,饱和度值就越低,反之则越高。因此,饱和度值与行车速度成反比,与行驶时间成正比。
车辆行驶时的自由程度(通畅性)
饱和度与行驶的自由程度成反比,即行驶自由程度越大。饱和度值越低。
交通受阻或受干扰程度
车辆在道路上受阻或干扰(如大型车辆的混入、超车等)越多,饱和度值就越高,即两者呈正相关关系。
气候因素,如雨、雾、雪及台风等,会使车辆行驶速度减慢,饱和度值增加。
3 饱和度计算方法
具体对城市道路和公路而言。