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活塞环质量与拉缸分析
范肇楚下
新疆第二: 件厂、/
活塞环与气缸壁为接触式摩擦付,辩格痔嗣:要求是密封缸壁,以封气和控制机油为目的,
是保证发动机动力性和经济性指标的主要配件,所以,对其质量全面控制甚为重要。可是往往
因某些质量指标失控,密封性遭破坏,会导致不同程度的拉缸。
配件质量虽可致发动机致命故障,而维修装配中由于修理工粗心和马虎,缺乏各车型发动
机修理知识和相关配件知识,乃至“蹈常袭故”装配,使发动机故障惨不忍睹”,损失更女:严重。
而用户的信息反馈,往往是在拆卸发动机之后,使装配致事故的分析原因难以查找并以配件
痕迹为依据,“倒果为因”.误认为是配件质量问题所为,使事故分析和处理难以进行。
笔者对几例典型拉缸事故分析介绍,和对活塞环质量的控制,希望在加嘱产品质量控制的
同时;指导用户提高维修装配质量,避免拉缸事故的发生。
发动机故障实例分析
. 活塞销断裂事故
这是我厂某用户活塞装车运行来米就发生敲缸,后倒车几米,拆车后只见活塞碎片
从而断定事故是因活塞质量问题而致。实际活塞环、活塞销、缸套、缸奉均碎裂,曲轴和连杆变
形弯曲,损失很大见图、图—
数~
图活塞碎片图缸体和活毒销碎片
经对活塞碎片分析,无拉缸痕迹,活塞环能在活塞的环槽中自由转动,考虑是否由活塞销
先断之故,我们在现场油泥中找出活塞销残片,经清洗,发现断口有清晰的原始裂纹见图,
初步判定为活塞销先裂断,连杆脱离活塞销连接,作无序运动,敲击活塞和缸壁而致后果。为确
切作出结论,我们对活塞销作金相和性能检查:
.断面硬度外圆;心部内侧内侧硬度偏高,指标:不超过
。
.在平衡状态下,渗碳层深度约,渗碳层过深指标.~.。
.金相:活塞销外侦为连续网状碳化物见图及少量游离针状碳化物马氏体残留
奥氏体
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图原始裂纹图网状碳化物
在活塞销金相组织中,是不允许有针状和连续网状分布的碳化物,此组织切割基体,在外
力作用下即产生脆裂;或在磨削加工时已产生裂纹,但肉眼可能看不见,而误入装配。此例事
故,用户来厂反映强烈。
. 装配失误发动机严重拉缸
此例事故摩擦副拉伤惨不忍睹,六缸的活塞环工作面上,缸套行程圆周范围内,活塞裙部
导向面宽,均为凹凸粗纹直线粒痕,其中二只活塞,将压缩环卡死在环槽中,其他
塞环能在活塞环槽中自由转动拉伤见图、图、图/
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图活塞拉伤囹活塞环拉伤圈气缸套拉伤
这起事故是用户拆卸发动机后向我们反映和前往处理的
用户装配说明证件和座谈调查内容
配标准规格活塞和活塞环,活塞配缸间隙.~.,缸套失圆.~,活塞环工
作间隙..,放置活塞环槽能自由转动。
缸套运行约一年
装配完后,手摇发动机数圈,启动后油压和水温正常,初期发动磨合:窜气和窜烟现
象,但未见拉缸,认为是未磨合好,即泵油分钟,又磨合一天,后运行不到一公里,即听见拉
缸声,随即用另—车拉回,拆车即状。
从询问中了解到,该修理组为第一次配活塞。
对拉伤摩擦付测量
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活塞测量各活塞平均值表
活塞热稳定性为. . ;活塞硬度
活塞环测量各环