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⑨从社会效益上看, 司以替代铜铅合金轴瓦,其材料成本费比铜铅下降约/ 节约‘丈
量的有色宝届~ 锡, 由于铝锌台金中不台锡, 随着铝锌合金轴瓦的推广应用, 经济效益明
显。
为国外引进的高性能发动机提供满足其性能指标要求的轴瓦配件。为引进机型的国产亿
奠定了基础。为国内发动机更新换代所需的轴瓦产提供了司靠的保动:。八五期间,拄
国将确一批自行设计的高负荷,高强度发动机问世,并必将带动一大批产品的更新换代, 铝
锌台金轴瓦必将得到充分的发展,

活塞镶圈结构的改进
.
武汉汽车配件厂
摘要本文概要介绍了生产活塞与中日联合设计· 活塞环
匹配的台架试验情况, 由试验嫱果分析了第一道气环糟半埋式耐磨目的缺陷, 由此提出改半
埋式为仝露式耐詹圈, 井论述了全露式耐磨圈的显著优点。
概述
活塞的第一道气环槽镶嵌耐热高镍铸铁圈是我厂引进英国沃尔沃西公司的技术,国外称
·活塞。目前已广泛用于高速高负荷的大功率柴油发动机上。
杭州汽车发动机厂、济南汽车发动机分厂的柴油发动机活塞,是莪厂采用引进英国沃
尔沃西公司的活塞镶圈粘接技术制造生产的活塞。最初设计的活塞的第一道气环槽镶嵌
的是半埋式耐热高镍铸铁圈, 经主机厂台架试验,发现其存在着一些缺陷。为此, 我们对原
设计的半埋式结构提出了改进意见, 即将第一道气环槽的半埋式耐磨圈改为全露式耐磨圈。
采用半埋式结构耐磨圈存在的问题
最初设计和目前仍大批生产的活塞的第一道气环槽镶嵌的奥氏体耐磨圈为半埋式单
梯而结构图一九八七年我厂引进日本理公司的技术试制的· 活塞环
其第一道气环为双梯结构球墨铸铁环, 与之匹配试验的插塞第一道气环槽也相应改为双
梯结构而镶嵌的耐磨圈仍是半埋式结构。该活塞、擂塞环在济南汽车发动机分厂做了小
时耐久性试验, 在杭扑【汽车发动【厂做了小时靠性试验, 通过两厂台架试验结果发现
活塞的第一遭气环稽磨损偏大, 我们分析后认为此属活塞镶嵌的耐磨尉是半埋式所致, 笫一
道气环槽上面虽是环与奥氏体耐厝吲接触, 但下却是坏与部分耐踏圈接触, 部分与活塞
一~
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周半埋式结构耐磨圈活塞
基体接触, 这,一部分不能完全起到耐磨圈耐磨作甩。图导致活塞的第一气环柏磨损
增大, 其最大值. /、时, 平均值. /千小时, 缩短『活塞使用每命。
竹
材部分磨耗多. 油环槽的下侧面的角倒角过大. 在一道环槽下侧面有波纹未加工部分.
驾半埋式耐砉圜磨损示意图
按我厂引进日本理研公司活塞环的技术试制的活塞环合同规定, 我厂
将经过小时台架试验的·活塞环和与之匹配试验的活塞半埋式结
构样品于年月送日本理研活塞环公司检测鉴定, 其结论意见同我们分析结果完全一
一一
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致。
除装机磨损偏大外, 产品在生产过程中也存在如下的问题:
. 铸造质量不易保证, 废品率较高。
活塞采用我厂引进英国沃尔沃西公司的镶圈堵塞铸造技术,应用金属模重力铸造工
艺和意大利生广:的铸造机生产, 镶圈粘结技术用阿尔芬~ 粘结法。使高
镍铸铁耐磨厨与铝台金活塞本体紧密结台在一起。
半埋式结构活塞镶嵌的耐磨圈为曲面式圈, 在浇注过程中