海上拖带安全检查.pdf.pdf

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海上拖带安盒检查
李树臣
交通部于一九八年十二十三日以
“交基字号文件’’颁布了《工程船舶调遣出根据拖力一总阻力的提示:一—一
海拖带航行办法》。此法运行十几年来,为保证吨,式中:各类船舶的排水量,:拖航速度,
海上拖带的安全起了积极的作用。但是船舶在:系数,一般取,,,用此公式可求
具体执行此法过程中有些技术细节没有引起高出拖带时的拖力,单位为吨。
度重视,使海上拖带工作仍然出现断缆、被拖船铡有一条排水量,吨的货驳,拟定拖
进水等事故,造成不必要的经济损失。特别是近航速度节,代入公式:
年来拖轮不仅要完成本单位的调遣任务,在改詈,酽.
革开放的形势下还开拓了海上运输市场随着——一—·吨
海上拖带事业的繁荣,给如何保证安全拖带也
。
提出了新的课题笔者认为把好以下“三关”检
选配锚链,如选用直径毫米的有档
查是保证安垒的关键。即;出海前的安全检查,
链,根据公式×,式中::圆周率,:
俗称联检制度,包括船舶自检、公司处检查、
半径,:锚链钢每平方毫米破断力。计算
船检局检验;航行中定时检查及观测、了望制
,满足了
度;风浪天和夜航时加强检查制度。
拖带的要隶,并保留了—定的安全系数,由于锚
一
、出航前的安全检查
链是锰、钢合金制造,所以耐磨性很强。
无论拖带工程船舶还是拖运货驳,都要坚
有的被拖船从船首桩直接出牙口到舷
决按交通部规定和货运的有关规定执行。
外接卡拖缆的方法比较简单,而有些较肥大的
,工程船舶含义很广。它包括了疏浚工程
船舶则从船首两坝』伸出龙须缆链,八字龙须
船舶及其配属船、海上钻井平台、起重船、打桩
缆链的夹角要求必须在。~之间,所以
船、油水驳等。对工程船舶封舱及检验,交通部
选配龙须缆链的长度应根据被拖船拖柱或
有明文规定然而近几年的事故分析来看拖
带作业断缆事故均发生在拖缆与船舶直接磨擦导缆孔的宽度用下式进行计算:.
≤≤
部位,特别是被拖船导缆孔口处最多。造成断
式中::被拖船两根拖柱中心闻的宽度,单位
缆的直接原因是在长途拖带过程中忽视了按规
定放艇检查被拖船龙须缆的磨损情况。在海上是米;:带缆桩至三角板八字缆链的长度
航行导致龙须缆包扎物损坏的原固有:由于米;求出单根链长,但要考虑加上挽桩的长
海上风浪大船舶摇摆所致;进入渔船渔阿密度。
集区后进行大舵角避让;海上航行转向点多为减少八字缆单根受力的机会和避免
等原因。对此常采用的预防措施是先用胶皮包主拖缆被折成直角,无船员守值的被拖船在封
扎后再用竹片二次包扎,这样防磨效果好一些, 舵时一定要将舵封正、封死,减少航行中的左右
但是大舵角转向极易造成竹片折断,胶皮则承偏荡。
受不了巨大的磨擦很快直接磨损拖缆。所以,。有些船舶干舷很
建议有条件的船舶最好换成钢丝缆或有档链环低并有许多孔、眼、舷窗等,根据交通部要求必
的锚链代替。钢丝缆或有档锚链的选择:。须将所有能进水部位用盖板、帆布、棉纱、水泥
等封死,而有些未规定但又常发生事故的部位
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则忽视了