柴油汽油Jetta故障修复信息.doc

一辆2005年产捷达SDI柴油车,该车在加油站加油之后,车辆行驶了4 h,出现犯闯故障,车主就近将车辆送至一家修理厂进行检查。那家修理厂对柴油高压油泵进行了解体,装复后就不能起动了,随后向本站请求支援。
首先用VAS5051进行检查,没有任何故障显示。考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解,而按照一汽-大众的技术要求,该油泵作为精密元件,在非指定专业厂家是不能解体的,怀疑高压油泵在拆解中被损坏,于是进行替换试验。然而更换高压油泵后,发动机还是不能起动。
打开各缸喷油器接头,均有油喷出,有手堵住油管也感觉有较大压力,遂用FSC-3000设备进行人工起动,故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处,感觉虽有吸力,但同时还有气体往外涌的倾向,这一点引起了笔者的注意。在反复试验过程中发现,只要略等两三分钟再起动,发动机就会有着车的迹象,如再多停几分钟,发动机偶然还会[ft=,+0,]“轰[ft=,+0,]”的一声起动,但运转时间不过几秒钟,随后很快又会熄火。如果接连试图起动,又没有着车的迹象,这是什么原因呢?
为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象,而点火起动的操作时间越长,发动机起动的迹象反而减弱呢?为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉?难道上述的现象是影响起动的直接原因吗?
由于节气门处往外返气,很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒,在刚才的多次起动过程中,有时起动时排气管好象没有尾气排出,因此更加怀疑三元催化器有堵塞。笔者用手贴近排气尾管处,另一修理工起动发动机,在多次试验中,感觉排出的气体量时多时少。假如排气管堵塞,会导致尾气排不出去,排气背压升高,影响进气效率,从而造成犯闯故障。而等待一段时间,尾气慢慢排出完毕,此时起动发动机,而发动机就能瞬间起动,这点和上述检查中的现象比较吻合。另外,起动发动机时,进气口处有气体往外涌,这也和排气管堵塞特征相吻合。拆下排气管,试着起动,发动机每次都能顺利起动。
为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动,而进行拆检之后就不能发动呢?这在后来的检修中找到了原因。该车燃油箱内的燃油因和标准柴油有异,经过鉴定并非柴油而是汽油。错加了燃油之后,燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效,并发生堵塞,引起排气背压升高,进气效率不足,从而导致犯闯故障。当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时,维修人员却误判为柴油高压泵故障,在检修中,由于修理工不停调试高压泵,不可避免地要多次反复试验起动。由于不能完全燃烧的汽油量增多,这会进一步加剧排气管的堵塞。当堵塞积累到一定程度,就会造成起动困难。这样一来,那家修理厂在装复高压泵之后,车辆自然就会出现难以起动的故障现象。
更换三元催化器,并对燃油管路和燃油箱彻底进行清洗。试车发现一切恢复正常。http://player./">
捷达柴油轿车怠速运转不稳故障
捷达SDI柴油轿车采用***公司的VP37电控式轴向柱塞式分配泵,由发动机电控单元ECU根据各个传感器送来的信号,进行逻辑运算,发出最终的执行命令,控制VP37轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量,使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。  
笔者接到一款捷达SDI柴油轿车的报修,该车