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翻轮胎调研报告
旧轮胎翻是循环经济的重要一环是最有效的循环再利用是利国利民利在千秋的好工程
世界轮胎其次大国,市场容量巨大随着国民经济的飞速进展,大路交通越来更加达,汽车数量随之成倍地增长,轮胎是汽车使用过程中必不行少的消耗品,目前,,高居世界其次位,而且呈增长趋势。有必有废,每年我国有1亿多条轮胎报废,报废的轮胎不利用,不仅造成资源铺张,而且几百年都不会腐烂,会造成环境的“黑色污染”,不利于循环经济的可持续性进展。
紧跟世界潮流,开发朝阳产业据计算,生产一条轮胎需耗7加仑原油,而翻一条同规格的旧胎,仅耗2加仑。在欧美等兴盛国家,早在70-80年月就开头推行旧轮胎翻方法,一条轮胎必需经反复翻使用5-6次,直至没有翻价值,才能实行报废。在欧盟商用车修理市场,载重车翻胎替换胎率占57%,美国翻胎替换胎占53%,%,而我国还不到3%,远低于世界平均10%的水平,尚不到巴西的格外之一。假设论翻比,胎产量世界第一的美国是9∶1,胎产量世界其次的中国却只有30∶1,而且还在大量使用国外已淘汰的热硫化翻轮胎。翻轮胎在我国有着巨大的市场进展空间。
轮胎翻才是真正的黑废变金 在我国,废旧轮胎的回收处理,主要用于生产再生胶、粉碎胶粉和炼油。再生胶不仅质量不佳,用途有限,而且加工
过程中需脱硫,会造成二次环境污染;粉碎胶粉则用量更加有限,目前已呈产大于销的状况;用于炼油效益不高,而且由于污染严峻,已被国家明令制止。以上三种途径都没能最大限度地利用旧轮胎资源的贵重价值,经济效益也远低于旧轮胎翻。
经济实惠使翻轮胎畅销不衰近几年,随着政府部门对废旧轮胎有效利用的重视以及国外先进技术的进入,我国翻轮胎行业正在逐步向国际标准靠拢,翻轮胎的设备、原料都已全部实现了国产化,技术也有了极大的提高。据比照,一条合格的翻轮胎,其使用寿命可到达轮胎的80%以上〔如选用优质进口材料,可超过胎〕,而翻本钱则不到轮胎的30%。对于个体司机而言,使用翻轮胎一年可省下一家人的生活费,而对于车辆拥有量大的厂矿、企业而言,使用翻轮胎一年,则可省下数十万甚至上百万元的开销。
翻轮胎市场前景无限宽阔 能源资源日益匮乏,原油价格不断上涨,作为橡胶制品的轮胎势必不断涨价;再加上国家对车辆超载的严格治理睬彻底转变过去大量的轮胎一次就完全用废的状况。诸多有利因素会使轮胎屡次翻,然后报废形成普遍的惯例。全国上亿条轮胎的翻会形成数百亿元的巨大市场。随着司机朋友们对轮胎翻的生疏不断加深,这一市场将会以惊人的速度不断扩大。翻轮胎市场前景无限宽阔!
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一、 政策法规
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估量2023年我国汽车保有辆将到达7000万辆,废旧轮胎的生产量将到达2亿条。据中国轮胎翻利用协会的统计资料说明:最近几年,我国轮胎翻量仅为400万条左右,旧轮胎的翻率仅占胎产量的3%,而在欧美国家一般在15%—20%,中国卡、客车轮胎的子午化率不到40%,西欧为100%,北美为98%。市场上出售的胎与翻胎的比例为30:1,远远低于10:1的世界水平。但同时我国已经成为世界最大的橡胶消费国和最大的橡胶进口国,橡胶进口依存度高达70%。在美国矿山用工程轮胎、航空轮胎的翻率达80%以上,航空轮胎的翻次数高达12次,以载重轮胎为例,一般要翻3—4次,高的达7—8次,一条轮胎的使用价值80%在轮胎胎体,翻一条旧轮胎等于节约80%橡胶资源。并且我国是世界橡胶资源匮乏的国家,橡胶资源仅占世界资源总量的10%。一条翻轮胎所需的合成橡胶成分、消耗石油仅是胎的1/4—1/5。在欧洲,轿车轮胎翻市场替换率为28。8%,而我国轿车轮胎翻根本还是空白,大型工程轮胎的翻率仅为20%,美国则在90%以上,且我国多数航空轮胎需运到泰国、香港等地进展翻。
国外出台的一系列翻行业政策:
以芬兰为例,1996年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的特地法规,规定生产和销售轮胎的厂商有义务进展回收,据统计,由于废旧轮胎的回收利用,为芬兰培育出一系列兴产业,每年制造财宝近12亿美元,为社会供给了5000个就业时机。日本从1993年起就大规模地进展废旧轮胎的回收,美国总统签署行政命令,要求联邦政府机构的全部车辆在更换轮胎时必需使用翻轮胎,美国正在服役的飞机上使用的轮胎有90%都是翻轮胎,仅波音727飞机一例,就使用了28000条翻轮胎
中国出台的废旧轮胎利用以及翻行业政策:
国家财政部、国家税务总局分别于1994、1995、1998、2023年连续出台“关于废旧物资回收经营业务有关增值税政策的通知”,对经营单位免收增值税。
依据2023年1月国家质检局磨耗试验检测,承受“冷翻技术“翻后的轮胎与一条同
类型的轮胎相比其胎体的强度几乎一样而翻轮胎在价格上却比同类型的轮胎廉价60%以上。国家技术监视局早在1993年就公布了特地针对翻轮胎的国家标准,这足以说明国家早就认可翻轮胎的合法性。
2023年全国政协会议上,全国政协委员,致公党中心向大会提交了比较全面的废旧轮
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胎资源循环利用行业调查报告〈废旧轮胎回收利用治理条例〉和废旧轮胎胶粉改性沥青应用推广等“两会”议案。
2023年1月16日国家发改委员会公布了〈十一五资源综合利用指导意见〉中确定废旧轮胎为国家八六七资源综合利用重点工程之一。
国家将进一步争论、制订有关资源综合利用的价格、投资、财政、信贷等其他优待政策,企业从有关优待政策中获得的减免税〔费〕款,要专项用于资源综合利用。各地区、各有关部门对于企业资源综合利用工程应重点扶持,优先立项,银行依据信贷政策,在安排贷款上赐予乐观支持。
综上,我国轮胎翻行业刚起步,属于朝阳行业,翻轮胎率低于兴盛国家水平,胎源充分,市场巨大,同时政府对废旧轮胎的再利用是重点鼓舞和支持的环保工程,各级政府都有多项鼓舞优待政策,还有多种科技资金和低息无息贷款,由此可以看出无论是从国际国内环境还是本国循环经济进展的需要,轮胎翻是利国利民利在千秋的好工程。
二、复合聚氨酯轮胎材料工艺与传统材料工艺的比较分析
1、材料比照
传统橡胶轮胎的胎面必需添加碳黑和有致癌作用的芳香烃,他们随着胎面磨损而散发在空气中,严峻污染环境,不易降解,可以长达几百年不腐不烂;聚氨酯材料胎面不含有毒害作用的填充油,无碳黑,对环境没有污染,能够完全生物降解,滚动阻力低,可节约车辆燃油消耗,与自然橡胶相比,具有优良的耐溶剂油、耐燃油和耐化学品性能。聚氨酯弹性体与其他橡胶相比具体优异的耐磨性能、较高的抗撕裂强度、伸长率大、硬度范围宽。此外,他的吸振、减震效果好,负荷容量格外大,耐油以及其他化学介质的性能特别优异。
国外测试证明聚氨酯轮胎具有以下性能特点:1、滚动阻力低。由于聚氨酯的低滞后性和轮胎质量轻,在标准大气压下,这种轮胎的滚动阻力比传统轮胎的低50%。2、节约燃料油。与同规模传统轮胎比节油10%。3、行驶里程高。聚氨酯兼有耐磨和不打滑的特点,其轮胎的滚动摩擦系数只相当于同规格传统轮胎的1/3,故行驶里程比传统轮胎高。4、可全天候条件下使用。5、行驶温度低,无驻波。在高速试验机上,以210km/h速度与同规格传统轮胎做比照试验,觉察当后者的胎面温度高达120℃时前者仅到达37℃;后者消灭驻波并很快损坏时,前者仍很完好;前者在侧滑、制动、操纵性和舒适性方面,均不亚于后者。
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2、翻工艺
聚氨酯胎面/橡胶胎体复合构造轮胎使用的胎体可以是子午线轮胎橡胶胎体或斜交轮胎橡胶胎体,橡胶胎体与聚氨酯胎面的粘合是复合构造轮胎生产中的关键环节。使用专用的橡胶外表活性剂,使橡胶外表产生大量的活性基因,从而使聚氨酯弹性材料体与橡胶之间形成化学交联,不需要使用粘合剂就能到达很高的粘合强度。浇注前,将橡胶胎体与聚氨酯胎面粘接的部位打磨并清洗干净,再喷上外表活性剂,即可浇注胎面,工艺简洁,质量牢靠,本钱比传统工艺低廉;传统工艺硫化温度高,对胎体损害大,使用粘合剂粘合胎面与胎体,当车辆速度过快,轮胎温度上升,简洁脱胶,造成交通事故。
综上,从生产材料与生产工艺成面分析,复合聚氨酯轮胎都优于传统轮胎,这使聚氨酯轮胎更具有市场竞争力。但是值得留意的是,要从根本上了解此工程技术是否已经到达如资料中所陈述的技术水平;所生产的产品是否能到达国家相关的检验标准;其质量是否能满足消费者的要求;其利润空间是否能到达预期的效果。为此,就翻轮胎的检测标准和检测单位,询问了北京轮胎翻利用协会以及国家轮胎检测中心,其相关负责人介绍,北京橡胶工艺设计争论院具备检测资格,在桂林、青岛、四川等城市也有检测机构,但是武汉还没有权威的检测机构存在。国家已出台了轮胎〔斜交、子午〕翻与修补标准——国标7037-92、国标14646-93。
由技术资料可知道,该材料经过磨耗量、拉伸强度、伸长率、硬度、撕裂强度;产品轮
胎经过低速、高速、侧向稳定性、操纵反响性,弯道性能,湿滑性能,干滑性能的试验,在我国自20世纪80年月,依据国家提出的乐观承受国际标准和国外先进标准的方针政策,制定了汽车轮胎成品性能试验方法标准,即:高速、耐久、脱圈和强度检测方法标准,完成了轮胎从考核物理机械性能到考核整个轮胎成品性能的过渡。20 世纪90年月末和21世纪初,人们又对轮胎的性能提出了更高的要求。为充分表达以人为本的理念,使轮胎乘坐更舒适、更环保,又制定了轮胎滚动阻力、动平衡和均匀性试验方法国家标准。国家标准还规定,翻后的子午线轿车胎还要抽样做耐久性和高速性能试验,检测轮胎耐磨损和抗爆破性能,保证轮胎的安全行驶。
在国际上,预硫化轮胎翻技术标准ECE108&〔BureaudeliaisondesIndustriesducaoutchoucdeI”UE〕在1991~1994年制定,并在世界范围内执行。参与制定的单
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位有世界著名的翻轮胎公司,如米其林、固特异等;轮胎翻协会,如英国的RMA,德国的WLKGermany等组织;轮胎翻的原材料供给商如克莱伯格公司〔KRAIBURG〕。1997年此标准被提交联合国有关权威机构,并在同年获得通过。1998年全部ECE组织的成员全在文件上签字并将确定为国际标准。
为驱动车辆,特别是公交车辆、卡车和拖车使用翻轮胎供给了统一的标准。该标准的
条款适用于全部在该领域内生产及销售的翻轮胎。该标准的主要内容有:生产标准〔适用于轮胎翻厂家〕、质量把握体系标准、产品认可条件和轮胎的标识。遵照ECE标准的轮胎标识:生产商名称和商标、轮胎尺寸、轮胎构造、轮胎载荷力气〔载荷参数〕、轮胎运行速度〔速度参数〕、无内胎标识〔如需要的话〕、M&s或M+.〔假设适合M&s条件〕、轮胎生产日期的四个参数、翻标识〔可以完全用母语来标示〕、认可代号、可再刻花纹标识〔仅用于卡车〕、TW1〔胎面耐磨参数〕
之所以有建立国际性的轮胎翻标准,其目的首先在于保证质量水平,获得全球统一的轮胎翻标准;其次,可获得稳定的产品质量,保证产品质量的稳定性;第三,可随时随地保证轮胎和轮胎使用的安全性;第四,通过提高效率和产品质量,到达节约本钱的目的;第五,在轮胎用户心目中建立轮胎翻质量牢靠的形象。
因此,假设要满足ECE国际标准,轮胎翻厂需要:1、完整的生产设备;2、建立质
量治理体系;3、培训设备的操作人员;4、依据要求的程序获得通过认证。固然,还应有完善的高质量的合作者。
ECE轮胎翻国际标准对中国的翻胎行业来说,是格外重要的。由于轮胎翻市场越来
越全球化,中国作为最有吸引力的市场应与国际市场接轨,并与世界各国保持严密联系,产品质量和稳定越来越重要,低本钱和高效率越来越重要。因此,这个标准应当是中国轮胎翻行业的将来。总之,将来市场的趋势是在合理本钱根底上的高质量。
依据此标准,要更进一步检验翻轮胎的产品质量,到达市场消费者期望的质量保证,
提高产品核心竞争力。
三、市场调研
一〕、用户
1、为了更好的了解轿车,微型货车,微型客车轮胎使用市场,选取了拥有和使用该系车型较多的七所企事业单位、政府部门针对翻轮胎的使用开展了全面的调研。
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市场调查对象
企事业单位:武汉水泥机械厂、博大科技集团、华中农业大学、湖北工业大学政府部门:武汉市押运公司、武汉市公安局、武汉市徐东巡警大队
以上单位的相关负责人表示本单位内车辆〔包括轿车,微型货车,微型客车轮胎〕均未使用过翻轮胎,缘由如下:
不了解翻轮胎的质量状况
单位用车大多有财政补贴,价格因素并不留意
2、针对小车轮胎用户〔私家〕,分3大类进展问卷调研
营运小车车主〔微货、微面〕——10人
二手车以及经济型小车车主——10人
中高档车主——5人
其中:〔1〕类用户中有八人表示未使用过翻轮胎,两人使用过翻轮胎,行驶公里数
3万多公里,未消灭脱胶爆胎等问题。价格一般在210元左右。
类用户中无人使用翻轮胎,但是表示假设质量能到达胎的80%,价格低于胎50%,可以考虑使用。
类用户不考虑使用翻轮胎。
3、客运公司:武汉市公交一公司、武汉市大通出租车公司、武汉市华昌出租车公司
武汉市公交一公司公汽使用翻轮胎,内设特地的翻工厂
大通、华昌公司相关负责人介绍,在90年月曾经在出租车行业大批量使用过翻轮胎,但由于其对车辆的备震、转向等机械性能有影响,以及在作为动力胎的弹性下降而放弃连续使用,并且翻轮胎只能作为动力胎,而不能用于导向胎。
二〕、销售
1、品牌轮胎代理商〔锦湖、韩泰、米其林〕均表示不愿代销翻轮胎
2、沌口海天汽配城内随机选择四个汽车修理门店
有三家曾经代销过微货翻轮胎,并称如利润可观,质量有保证也愿代销翻轮胎。
3、武汉市兴特斯商贸〔德国TIPTOP轮胎效劳产品湖北总代理〕
该公司是三家翻轮胎厂家的材料定点供给商,依据其代理产品的销售状况,该负责人透露翻轮胎市场期间乐观。
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4、西大路翻轮胎代理商
商户表示只承受冷翻技术生产的中型翻轮胎〔600—900〕并且收购废旧轮胎〔每条30—48元〕,其翻轮胎的货源来自随洲广水长岭镇〔港资〕群泰翻轮胎有限责任公司。不代理小胎的缘由是,其利润太少;大胎是涉及超载而对其翻轮胎的技术要求太高。
5、轮胎翻企业:中德强化〔武东老火车站四周〕
废旧轮胎收购价格40—50元不等,翻型号:825R16—1200R20
翻费用:〔有胎体〕500远/条〔1000R—1200R〕 〔无胎体〕600—700元/条三〕、市场现状分析:
目前,武汉轮胎市场轿车轮胎翻还是空白,其缘由是:
1、利润空间较小
轿车轮胎销售价格国产一般只在200—400元左右,翻轮胎至少要在胎价格的50%
才有人承受,去除废旧胎收购本钱,翻本钱,小胎翻利润远小于大胎的利润。
2、安全因素
轿车的速度一般高于大型车的行驶速度,特别在高速大路上更是如此。轮胎在长时间高速行驶过程中发热严峻,翻工艺不过硬的轮胎往往会消灭胎面受热脱胶现象,形成交通事故隐患。
3、经济因素
轿车多为单位公务用车,私家车,有较好的经济的实力,他们更留意的是轮胎质量而非价格。
市内中型货运车轮胎翻比例较高,其缘由是:
1、利润空间较大
中型货运车所使用的翻轮胎的价格是其轮胎的价格的一半,对于轮胎经销商和用户而言都是一个不错的选择。
2、安全因素
中型货运车在市内行驶路况较好、速度较慢、超载较少、轮胎负荷不大。整体状况而言安全性较高。
3、经济因素
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