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船体涂装工艺.doc


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一、船体原材料外表处理要求〔简称一次处理〕
船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板,内地板和组合型材等内部用板材,在下料前承受抛丸处理,,并马上喷涂富锌车间底漆一度。
船体内部用型材等承受喷砂处理,,并马上喷涂富锌车间底漆一度。
外表处理后,应尽快喷涂车间底漆,不允许在钢材外表消灭返锈后在涂装。
二、已涂有底漆或其它涂料的船体外表处理〔简称其次处理〕
已涂有底漆的船体外表如有缺陷,应按附表1进展处理。
已涂有底漆或其它涂料的船体外表,在进一步涂装时应进展二次处理,其等级标准应符合〔CB*3230-85〕的标准。
对涂装的船体局部外表的清洗质量等级详见《船体各局部油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。
三、油漆的预备
选用的涂料必需符合规定的技术条件,不合格的涂料不允许用于施工。
开罐前,应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符,稀释剂是否配套。一旦开罐,就应马上使用。
油漆开罐后应充分搅拌均匀,环氧漆要加固化剂,彻底搅拌,留意混合时间,方可施工。
施工时,油漆如需稀释,应按油漆厂家的说明参加适宜的稀释剂,参加量一般不超过涂料量的5%。
四、对涂装环境的要求
不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进展室外涂装作业。
不得在潮湿外表涂装。
湿度在85%以上,室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板外表温度低于露点3℃,不能进展涂装作业。
不得在灰尘较多或污染严峻的环境下施工。五、对涂装施工的工艺要求
船体涂装的施工方法按以下要求进展:
船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位承受喷涂方法进展。
对手工焊缝、角焊缝、型材反面、自由边先行预涂,方可喷漆。
其他部位承受刷涂和辊涂方法进展。
应严格依据《船体各局部油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进展施工。
涂漆必需在涂装外表清理符合要求,经特地人员检查,船东代表认可前方可进展。
涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应,当改用他种涂料时,应对全套工具彻底清洗。
涂刷后一道油漆时,应保持前一道外表清洁枯燥,其枯燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。
为削减二次外表清理的工作量,凡焊缝、割口、自由边〔自由边要求倒角〕和火工烧损部位〔不包括水密试验焊缝〕,应在焊割加工后,马上清理干净,用相应的车间底漆补漆。
对外表美观要求较高的部位,应避开涂层产生流挂、积聚等缺陷。
六、船体底漆的安全生产
油漆应固定存放地点,该处应有明显的防火规章和标志。
应依据必要的使用量开罐,残存油漆、费释料、空罐应快速处理,不得放在施工现场。
高温时,涂料容器可能膨胀变形,应留意容器裂开或开启时涂料喷出。
作业时,应穿戴防护服和面具。
在舱内狭小之处,涂装时应充分换气,以免油气滞留,防止电火花引起爆炸。
七、船体涂装质量治理
涂装前的检查内容:
检查外表二次清理质量。
检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。
涂装完工检查内容:
用肉眼检查,应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污等缺陷。
干膜厚度测量
测量方法,按油漆厂家的要求进展。
最终一度防锈漆和最终一度面漆膜干后进展,不必每度进展。外板20-30㎡测一点,液舱内每10㎡测一点。
干膜膜厚测定值不得低于标准膜厚的90%,不能到达要求时,视状况局部加涂或全面加涂。
记录测厚值、温度、湿度、钢板温度、露点,备查。
附表1
船体钢材外表处理要求

工程
推断方
号 处 理 要 求

1
飞边
气割后的尖边及板边加工后的卷边局部,用打磨
机处理,如图:
型钢〔包括扁钢〕的飞边可不作处理铲除。如不易铲除,用下法处理:
锐角形的飞溅—用打磨机打磨至钝角状态,如图:
钝角形的飞溅—不作处理。
目视

2



目视
当深度>㎜且宽度小于深度时,用焊补或砂轮机修
理,如图:
3
过度
凹陷
目视
4
外表
损伤
深度>㎜的外表伤口、坑陷、剥离等,用焊补或砂
轮机等修理。
目视
原则上不作处理
6
自动焊缝
目视
外表
7
焊缝连接
形成过度凹凸的局部,按4、5项处理
目视

8
气割边〔自
由边〕
切口不平度>1㎜时,用砂轮机磨至<1㎜
切口飞边按1项处理
目视
9
吊环割痕
按1、3、5、8项处理
目视
涂装前,钢板的前处理严格到达二次除锈的有关标准,除油、除污,用溶剂擦拭外表,并应尽快涂漆,避开钢铁再度氧化锈蚀。
依据船舶不同部位和不同的使用要求,选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应依据产品使用说明书的要求进展施工。涂装前核对全部涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求,检查涂料的质量及贮存期限,超过贮存期的涂料必需由具备检验资格的单位重检验,合格前方可使用。
必需依据要求使用稀释剂,一般不超过涂料用量的5%,涂料内不允许参加有害溶剂或颜料,使用前应调配均匀,并依据涂装方式的要求进展过滤。双组分涂料,要按比例参加固化剂,并能拌均匀,要有肯定的活化期并在肯定时间内用完。
施工单位可依据涂料的性质、被涂物外表状态以及环境条件承受适宜的涂装方式,一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜,一般承受高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍承受辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面,以及不简洁喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进展预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍,然后再喷涂。
涂膜应到达规定的干膜厚度,在涂装过程中,不断测量湿膜厚度,以估量喷几道才能到达所规定的干膜厚度。喷涂涂装前,要进展试喷,选择适宜的喷嘴,调整适当的压力。
涂装防锈涂料时,每道最好承受品种一样而颜色不同的涂料,以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后,要依照相应标准检验总干膜厚度和进展涂层检漏试验。
制止在牺牲阳极、不溶性关心阳极、参比电极、测深仪的承受器和放射器螺纹、标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦外表等不宜涂漆的外表涂漆。喷涂或承受其他方
法涂装时,用胶带纸掩盖。
严禁将防污漆、水线漆直接涂装在暴露金属外表或舱室内壁。
在分段涂装时,严禁明火作业。高压无气喷涂必需严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备,避开溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾,同时保证施工质量。对狭小舱室进展涂装,必需人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。
涂装施工一般选择在温度5~30℃,相对湿度低于85%的环境下进展。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时,不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3℃以上,气温不低于涂料枯燥所规定的最低温度。
铝质、镀锌外表或其他特别材质外表应选用专用涂料,如锌黄底漆,不允许涂装含有铜、***、铅颜料的底漆。
船体局部的焊缝、铆钉在水密试验前,四周10mm内不涂漆;焊接前焊缝边50mm内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来,涂装后准时去除。
为了保证涂层质量,待涂膜充分枯燥后,分段才能移动。移动时避开磕钊磨损涂膜。
涂料施工前,施工单位要依据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际状况并参照以往的施工资料等因素,概算了所需涂料用量,并制定具体的施工方案。
船舶涂装所需的几种特种涂料
船舶用特种涂料种类繁多,不断进展演化。例如耐高温涂料,可瞬间耐1000℃以上的高温,用于舰艇放射筒底部;阻尼涂料,能减轻振动、降低噪音,用于机舱、驾驶室等部位;红外陷身、防雷达波涂料,用于舰艇船体,起到伪装和防侦察效果;防辐射涂料,可吸取或消散辐射能,起到对人体或设备的防护作用,用于核潜艇等部位;透声涂料,涂装于船舶声纳导流罩外壳部位,既可防污、又不影响声纳的透声性能;阳极屏蔽层涂料,与大型船舶和海洋工程的外加电流阴极保护相协作,涂装在关心阳极四周起屏蔽层作用;防火涂料,用于舰艇弹药舱和机舱,保护船员安全,防止火灾发生等。
船舶的颜色和所使用的涂料
船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中,患病外界的不同作用,因此对涂料的性能要求各不一样,格外有讲究。
船底区:船底区长期浸泡在海水中,受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用,当船舶停靠于海港时,还会受到海生物污损的威逼。此外,船舶通常还承受牺牲阳极或外加电流方式进展阴极保护,整个船体水下区域将成为阴极,会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此,船底区所用的涂料必需具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性,其外层涂料还应具有防止海生物
附着的防污性。
水线区:水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态,即处于飞溅区这一特别腐蚀环境,因此使用于水线部位的涂料必需有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性,涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击,当船舶承受阴极保护时,还要求涂料有良好的耐碱性。
大气暴露区:船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区,这些部位常年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中,又经常受到日光暴晒,有时还受到海浪冲击,因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位,因此其面层涂料还需要良好的保***和保光性。
军舰水线以下的涂装,较多地承受呈铁红色的防锈漆,如***化橡胶船底防锈漆;当承受环氧沥青船底防锈漆时,则呈现黑色或棕色;水线部位可以承受和船底一样的涂料,也可单独承受酚醛、***化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆,前两者呈现红色,后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装,更多地考虑隐身问题,在视觉上尽可能和航区的背风光相融,电子隐身方面则掺入雷达吸波成分,但一般不转变视觉效果。
预涂既STRIPECOATING,是对构造的自由边,R孔,过焊孔,流水孔等以及角钢内侧,球扁钢球头内侧,焊缝处,在每次大面积喷涂前做的刷涂或滚涂,由于该区域部位是喷枪难以喷到的部位
两个应当是不同的概念

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