船长大副面试知识点.docx

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船长大副面试学问点1
1、低硫油港口ChinaECA(DomesticEmissionControlArea船舶排放掌握区)
自2023年1月1日起,船舶在排放掌握区内的核心港口区域靠岸停靠期间〔靠港后的一小时和离港前的一小时除外,下同〕应使用硫含量≤%m/m的燃油。ThesulphurcontentofanyfueloilusedonboardvesselsberthingatthecoreportsintheDECAs(excludingthefirsthourafterarrivalandthelasthourbefore
departure)%m/,除了已实施规定的上海、宁波-舟山、苏州、南通、深圳港,从1月1日起,船舶在广州、珠海、天津、秦皇岛、唐山、黄骅港也要烧低硫〔%〕。
2、船舶航行中发生火灾应实行哪些主要措施?
船舶发生火灾或爆炸后,应马上实行以下措施: 1)马上发出消防警报,通报全船并马上进入应急消防部署。 2)快速了解火源的地点、火势及其来源。 3)依据火源地点,按风的相对方向适当地操纵船舶,使火源处于下风,即火在船尾,迎风行驶;火在船首,顺风行驶;火在船中四周,旁风行驶,如有可能,则应尽量降低船速和减小船舶的摇摆,避开急剧转向,以免加剧火势;4)实行以下的灭火措施: (1)马上切断通往火灾现场的油路、电源等。 (2)将发生火灾舱室中的全部门窗、通风口、通道等全部关闭,阻挡空气流通,避开火势扩大。 (3)依据火灾的性质,使用适当的灭火器材和设备。利用注水或灌水灭火时,应留意船舶的浮力、稳性和横倾状况,准时排水。 (4)防止灾情的扩大。受火势威逼的舱室,应将易燃、易爆物品和危急货物移开,并使隔舱壁降温。 (5)灭火后不要急于开舱,防止复燃。 (6)确认灭火措施无效且船舶消灭已经不行避开时,可以弃船。近岸航行时也可以抢滩,但应尽快做好人命救助和其他应急措施。 (7)准时将火灾事故的全部状况通报船东和有关方面,必要时恳求救助。
3、船舶在航行中觉察人落水应实行哪些紧急措施?
人员刚落水时的紧急处置(1)觉察者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号:夜间应抛下自亮灯浮救生圈。(2)停车并向落水者一舷操满舵,摆开船尾,以免船尾和螺旋桨打到落水者。(3)发出人员落水警报,进入人员落水应急部署。(4)派专人携带望远镜登高了望,不断报告落水者的方向。(5)向船长报告的同时,通知机舱备车,运用适合当时状况的操纵方法操纵船舶驶近落水者,并预备放艇救助。(6)放艇救助。如海面安静,应尽早放下救生艇,不要等待船完全停住。依据有关的规定,国际航行的船舶的救生艇降落装置应能在船舶有5kn余速时将救生艇降落至水面。如海面有风浪时,应将船舶驶至落水者的上风侧,从下风舷放下救生艇,救生艇下水后,尽快从落水者的下风靠拢落水者。放艇时留意艇的纵倾角应低于5°,艇的升降索摘钩应同时进展或先摘后钩,并系好系船索。
驶近落水者的操船方法人员落水后,应依据当时的状况操纵船舶驶近落水者,以便放艇救助。驶近落水者的操船方法有:
单旋回(singleturn) ①向落水者一舷操满舵; ②距落水者方位尚剩20°舷角时操正舵并紧急停船; ③如落水者难于视认,则应在改向250°时回正舵,一边停船一边努力查找落水者。 本法是救助刚刚落水者而紧急操船的最有效方法,救出人员的速度最快,救活的成功率也最高。
双半旋回(doubleturn)①向落水者一舷操满舵,旋回180°并保持该航向航行;②当落水者方位达
正横后30°处再一次操满舵旋回180°;③向落水者的上风处定向驶近,适时降速,接近落水者。
Williamson旋回(Williamsonturn)①向落水者一舷操满舵;②当转向角到达60°时操相反一舷满舵;
③船首距原初始航向的相反航向差20°时回舵;④把定在初始航向的相反航向上向前搜寻,觉察落水者适时进展停船操纵以接近落水者。该法能够准确地把船舶带到落水者的位置,在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法,但该法的所需时间较长。
Scharnow旋回(Scharnowturn)①向任一舷操满舵;②当船舶改向达240°时操另一舷满舵;③船首距原初始航向的相反航向差20°时回舵;④把定在初始航向的相反航向上向前搜寻,觉察落水者适时进展停船操纵以接近落水者。该法返回原航向不够准确,不适合于人员落水后马上行动的场合。但该法在人员失踪时承受,其旋回距离短,可节约时间。Scharnow旋回与Willlamson旋回相比,可以节约1~2nmile的航程
依据人员落水后经过时间的长短,可分为:1、马上行动;2、延迟行动(经过肯定时间延迟后才行动);3、人员失踪等三种状况。在不同的状况下应选择前述最适用的接近落水者的操船方法。觉察落水者较早并可视认时,可承受单旋回或双半旋回;觉察落水者尚准时但实行行动较晚、落水者难于视认时,应实行Williamson旋回;而Scharnow旋回则适用于人员失踪。
海上搜救与救助可供使用的搜寻模式有:1)扩展正方形搜寻(expandingsquaresearch) 2)扇形搜寻(sectorsearch) 这也是用于单船搜寻的一种模式。3)平行搜寻(parallelsearch) 有两艘或两艘以上的船舶参与搜寻时,可承受平行搜寻模式。
4、船舶触礁后应实行哪些紧急措施?搁浅船舶出浅的方法有哪几种?
一、搁浅或触礁的紧急措施
应设法实行减轻搁浅程度防止船体损伤扩大的措施:。。。,然后打算是自力脱浅还是恳求外援,切忌盲目用车,否则简洁造成扩大船体损伤,损坏舵、推动器和主机等,造成损伤的进一步扩大,甚至造成船舶的快速漂浮。
二、搁浅后的措施
查明搁浅状况搁浅后应马上查明以下状况:1)船位 2)船舶吃水 测出搁浅时的船舶六面吃水 3)四周水深及底质 测量船边水深可自船首向两舷每隔10m测一个点,如图7—4所示。测量船体四周的水深应从船边开头以辐射方向进展,如下图,并记录下时间、潮高及凹凸潮时间,借以推断搁浅的部位,打算脱浅的方向。4)搁浅损伤状况:油水测量;检查并关闭水密装置 5)潮汐和潮流 6)气象状况 7)舵和推动器的状况。以上状况以及预备实行的措施,应以最快的通信方式报告公司及代理人,以便取得他们的指导并帮助办理有关事宜,将其具体地记录在航海日志中。搁浅后的船舶假设在短时间内不能安全脱浅,应实行措施使得固定船体,其方法主要有用锚固定法和灌水坐浅法两种。

自力脱浅
候潮脱浅不在高潮时搁浅,船体只有稍微的损坏,尾部又有足够的水深,则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅;必要时利用车、舵、锚协作帮助脱浅。一般做法是在高潮前1h动车,用本船主机倒车脱浅,当快倒车无效时,可改用半进车协作左右满舵来扭动船体,然后再快倒车脱浅,在需要时应在用倒车的同
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时协作绞锚,利用强大的锚抓力帮助脱浅。如底质是泥沙,倒车时应留意泥沙可能在船体四周积存阻碍脱浅。
移载脱浅如船舶一端或一舷搁浅,而另一端或另一舷有足够的水深,则可移动压载水、淡水、燃油或货物进展脱浅。脱浅前必需经过严格的计算,以免脱浅后产生过度的纵倾或横倾,使船舶发生危急。在一舷搁浅而海底又陡峭时,则不宜用此法。
卸载脱浅 如估算调整纵横倾后,仍不能自力用车、舵、锚来脱浅,则也可以进展卸载进展脱浅。卸载应考虑快速、便利和损失最小的原则。首先应考虑打出压载水,卸去多余的淡水,其次考虑卸去能漂移海面而又不易受损的货物。卸载的数量应是主机拉力、拖船拖力、绞锚拉力和移载等缺乏的数量。卸载前,应进展严格的浮力、稳性、纵倾和横倾的计算。
外援脱浅
船舶搁浅后,假设车叶、主机损坏或船体损坏严峻已经失去漂移力量或经过计算所需的脱浅拉力太大无法自力脱浅时,应毫不迟疑地恳求外援,以求尽快脱浅。申请外援时,应预先计算脱浅所需的拖力、拖船的数量和功率。
救助船可帮助固定船体、堵漏排水、移载、过驳、用大型打捞浮筒增加搁浅船的浮力、冲挖船底成渠,并可供给强大的拖力以帮助脱浅等。
5、船舶在航行中主机突然发生故障,应实行哪些紧急措施?
主机突然故障,在大风浪中有倾覆的危急,在狭水道、礁区有搁浅和触礁的危急,在水上交通密集区有撞船危急。首先要显示失控信号白天两个垂直显示的失控黑球夜间两个垂直显示的失控黑灯。同时用VHF16或其他通用频道通告本船主机失灵或向交管中心报告,并配以闪光五短,并用手提摩斯灯照耀提示。如夜间主机故障停车不久,船还有余速,此时除显示失控灯,还应显示舷灯和尾灯,当惯性消逝不再对水移动,只显示失控灯即可。在四周来船驶近5海里时用VHF警告,如无效则近至3海里用闪光灯警告,仍无效近到1海里用摩斯灯照耀船舷以显示船身长度,再无效则用汽笛警告或同时点燃红火焰以引起对方留意。假设在雾中主机故障停车,除雾号外,应开亮全部甲板照明灯。
如在沿岸航行时主机突然停车,应趁停车余速马上转向,使航向垂直、背离岸线而远之。狭水道宽窄相距甚大,宽的2-4nmile,窄的100米以下,在宽处可利用余速马上转向宽阔处,在窄处利用余速操船马上抢占上风上流方向,以延长压向浅滩、岸边的时间,其次是利用余速淌至较为有利处下锚稳住船位。如可以马上将主机自动化改为手动,并向机舱讲明外界状况的险、急程度,要求机舱开最低的维持车速,开由驾驶台打算,停由机舱打算但必需告知驾驶台,开开停停至有利开阔处抛锚。假设顺流抛锚会引起掉头而船尾扫经较大范围,为此要留出肯定空挡。在水上交通密集区主机突然停车,假设前方状况危急,对安全有威逼时,应马上抛下双锚制动,防止海损事故发生。如四周有适宜之处应利用余船速的舵效有意进展搁浅并适时抛锚以减轻搁滩的冲势,使1/4船船身搁于泥滩上,主机修复后乘高潮绞锚下滩。避开一连串的碰撞码头或船舶事故,引起巨大的直接和间接损失。必要时口头答允现金嘉奖招请就近拖轮帮助,但避开签订无效果无酬劳合同。在大风浪偏迎风或横风航行时主机故障,应利用余速转向迎风,以略微延长一些迎风时间并排解故障。当船首不能迎风,横摇猛烈可能将严峻威逼船舶安全,如水深条件许可,可下锚使船首迎风削减横摇防止货物移动和减缓船舶漂移防止搁浅。
6、船舶在航行中舵机失灵,应实行哪些紧急措施?
一般应急措施:① 航行中觉察舵机失灵,驾驶台应先转换为关心操舵系统,并通知船长和机舱值班人员。
② 机舱值班人员马上起动关心或应急操舵装置,同时通知轮机长。③ 轮机长快速到舵机房,组织机舱人员进展相应的操作和抢修。④ 船长到驾驶台,依据舵机的损坏状况指挥船舶的应急操纵。
舵机的掌握系统故障,是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态,此时应实行如下应急措施:① 在舵机应急操纵过程中,值班轮机员不能远离操纵台,按车令操纵主机,执行船长和轮机长的命令。② 船长应安排一名驾驶员和水手到舵机房,负责接听驾驶台的舵令,协作轮机员操纵舵机。
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③ 轮机员应指导值班水手的操舵,尽快使其能独立操作应急操舵装置。④ 机舱人员应加强轮机值班,尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置,使其尽快恢复功能。⑤向公司汇报驾驶室主、辅操舵装置失灵的经过,并恳求驶向最近海岸有力量修复主、辅操舵装置的有关港口进展修复。⑥ 轮机长作具体的事故报告:发生故障的时间、海况、地点、缘由、抢修经过和实行的措施及可能需要的支援。
当舵机因电源故障而失灵时实行的应急措施:◎船长应上驾驶台亲自指挥,并召集甲板部人员实行应急措施。①假设船舶在海上航行,则:《国际信号规章》和《国际海上避碰规章》规定显示号灯、号型。,并用VHF公布通告。,安全离开航线,假设水深适宜,应随时预备抛锚。。②假设船舶正在进出港或狭水道航行,则应:,假设舵机失灵时有肯定的舵角且正在偏转,待转至缓流水域抛锚,抛锚时防止勾挂水底电缆及其他设施,假设在VTS水域,应向VTS报告申请。如顺流而转向一侧有利则可就势掉头抛锚,如转向一侧不利则应及早倒车以抑制船势。《国际信号规章》和《国际海上避碰规章》显示失控号灯、号型〔白天垂直两个球,晚上垂直两盏红灯和舷灯尾灯〕。遇雾能见度变差,按规定鸣放雾笛。,提示来往船只留意安全。。
假设轮机部自行抢修困难或无效时,轮机长应马上报告船长,说明舵机失灵的缘由,已经进展的抢修措施,需供给的支援和预备进一步实行的措施。
7、锚泊中推断走锚的方法及觉察走锚应实行的措施?
推断走锚的方法:1)利用GPS定位仪的走锚报警;2〕利用四周陆标常常测定锚位;雷达测定本船锚位及观测四周船舶的方位、距离〔如觉察四周船舶的距离与本船接近时,应快速查明是本船在走锚或他船走锚;3〕留意偏荡:如强风中偏荡停顿,而变为仅以抛锚舷受风时,判定为本船在走锚;5〕锚链从始终受力变为消灭间隙性抖动,则可能在走锚。实行的措施1〕不失时机抛下另一只锚,放至3-4节时刹牢,并使之受力,船首会渐渐迎风,此措施弊端可能导致锚链交缠,一般不轻易承受2〕慎重松长锚链。如考虑到下风侧离岸较近,旋回水域有限,可以进车迎风浪,缓解锚链受力,等待风暴过境3〕通知机舱备车,通知有关人员4〕悬挂国际信号旗Y,更改AIS动态为失控5〕用VHF报告VTS或警告四周船舶,防止发生事故。6〕起锚进车另择锚地重抛锚,是多数船长实行的应变措施。但应留意起锚前先进车至锚链不甚吃力再绞锚,防止锚链吃力过大,松开刹车后丢锚弃链。起锚前应综合考虑当时环境和状况,防止起锚后强风作用下船舶快速向下风侧漂移而失控、搁浅致船舶受损。
8、大船航线设计时的主要原则
答:主要原则为:合理、安全、快速和经济。拟定航线时须考虑的因素1〕本船状况:船型、尺度、吃水、操纵性能、设备状况和船员素养等;2〕气象:信风带、季风、热带气旋、雾;3〕海况:洋流、海浪、冰山、流冰和冰区;4〕航道:狭水道、受限水域、通航分道,强制引水区域和报告点等;5〕安全距离:避险距离和海岸距离。如有足够的水域,设计的航线应考虑在30米等深线外且能远离交通密集区;6〕避让条件,尽可能远离渔船群,不要穿越,宜绕航;7〕本船状况和航行设备的局限性。如设计航线转向角不宜太大。因船速快、重心高、GM值小,在转向、避让操纵中应避开使用大舵角,会造成严峻横倾,危及安全,增大主机负荷,8〕尽可能宿短航程。
画航线应留意:1〕所选用的海图必需是修订至最的;2〕对于江河港口,则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出幅员;3〕要留意查看海图是米制的还是英制的;4〕应考虑尽量靠右原则;5〕应依据天气、海况考虑最小可航水深,认真查核航线四周的状况,如航线四周有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识;6〕应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离;7〕沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标;8〕在转向点处标明与定位物标的距离〔假设有〕、到目的港引水站的距离〔DISTANCETOGO〕,并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离;9〕沿岸航行还要留意遵守分道通航制,对须向交管中心或港口当局报告的,要在四周注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容;10〕对于存在穿插通航密度较大处〔如加坡锚地四周水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域〕要有文字标识,以提示值班驾驶员;11〕留意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图;12〕留意上
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下相邻海图的航线连接〔一般承受截点法画航线,即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上〕。
9、SOLAS(最版2023版)
SOLAS74公约是internationalconventionforsafetyoflifeatsea的缩写,即海上人命安全公约。主要内容是规定船舶的安全和防污染。SOLAS74公约规定了与船舶海上安全治理相关的船舶构造、设备及操作方面的最低标准,要求船舶须持有公约规定的证书以作为该船舶已到达公约标准的证明,并由船旗国负责确保悬挂其国旗的船舶到达这一要求。该公约由13个条款和1个附则组成。各缔约国担当义务实施该公约及其附则的各项规定,附则是公约的组成局部。凡引用该公约时,同时也就是引用其附则。附则是公约的重要组成局部,附则共12个章节涵盖了与船舶和海运有关的各个方面,第I章总则;第II-1章构造─构造、分舱与稳性、机电设备;第II-2章构造─防火、探火和灭火;第III章救生设备与装置;第IV章无线电通信设备;第V章航行安全;第VI章货物装运;第VII章危急货物的载运;第VIII章核能船舶;第IX章船舶安全营运治理;第X章高速船安全措施;第XI-1章加强海上安全的特别措施;第XI-2章加强海上保安的特别措施;第XII章散货船安全附加措施。SOLAS74公约于1980年5月25日生效。
SOLAS公约只是最低标准还有很多地区的、国家的、港口的法规与条例必需遵守这些规定比SOLAS公约要更加严格广泛。作为缔约国船舶有义务在本国履行某一已生效的公约;作为非缔约国船舶在进入参与某公约的缔约国时也应履行该公约。除地方性法规外,港口国检查最根本的依据还是IMO的公约。美国的海岸警卫队检查自成体系,在与海运有关的联邦法典(CFR)第33、46、49册中,对此有详尽的规定。比方对航海出版物的规定SOLAS只在第四章第27条中有两行泛泛谈及,:对于出版物应配备航经海疆的USCoastpilot,CoastGuardLightList,以及NOS供给数据出版的潮汐表和潮
流表假设要用外国出版物来替代,应当包含与美国政府的出版物相近的信息。
10、STCW(最版2023版)
STCW,即海员培训、发证和值班标准国际公约〔InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers〕,该公约于1984年4月生效,STCW78/95附则共有八章。第I章总则 共有15个规章;第II章 船长与甲板部4个规章;第III章 轮机部4个规章;第IV章 无线电通信和无线电人员2个规章;第V章 特定类型船舶的船员特别培训要求2个规章;第VI章 应急、职业安全、医护和救生职能4个规章;第VII章可供选择的发证3个规章;第VIII章 值班 2个规章。
在很长一段时间内,国际海事组织将“航行更安全,海洋更清洁(SaferShipping,CleanerOceans)”确定为其追求的目标。但是,现在该目标己转变为“清洁海洋上安全、保安和高效的航运(Safe,SecureandEfficientShippingonCleanOceans)”。
2023年6月21日一25日,国际海事组织(IMO)在菲律宾首都马尼拉召开了外交大会,会上通过了对STCW公约的一系列修正,这次修正被缔约国称为“STCW公约马尼拉修正案“(以下简称《马尼拉修正案》)。该修正案将于2023年1月1日正式生效。
11、ISM
①ISM规章是什么?目标是什么?主要内容是什么?INTERNATIONALSAFETYMANAGEMENTCODE是指由IMO大会通过的,并可由该组织修正的《国际船舶安全营运和防止污染治理规章》。英文全称是“theInternationalManagementCodefortheSafeOperationofShipsandforPollutionPrevention”。“安全治理体系”系指能使公司人员有效实施公司安全和环境保护方针的构造化和文件化的体系。目标是保证海上安全,防止人员伤亡,避开对环境,特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。主要内容:由两个局部16节组成。A局部为“实施”,共12节;B局部为“发证与审核”共4节。、事故和险情的报告和分析10。、。ISM规章自1998年7月1日起已开头实施,至2023年7月1日起全面实施。
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②ISM规章生效后船上多了哪些证书?DOC与SMC全称是什么?船公司安全治理符合证明〔副本〕DOCUMENTOFCOMPLIANCE〔COPY〕该证书又称为“DOC”证书,签发的依椐是SOLAS1974的1994年5月24日修正案附则中增的第九章,〔18〕号决议通过的《国际安全治理规章》。该证书的签发机关是船旗国政府主管机关或主管机关认可的机构,或承受主管机关的恳求的另一缔约国政府。发证机关对船公司进展审核、认证,认为该公司已经按《国际安全治理规章》进展了治理,并符合规章的要求,然后向船公司签发证书。该证书正本一份,由船公司主管部门保存,并负责进展每年的年度审核和签证,年度签证可提前或推后三个月。证书有效期为五年。船舶必需持有最的DOC副本,只有在持有有效的DOC副本状况下,船舶的《安全治理证书》才有效。
船舶安全治理证书SAFETYMANAGEMENTCERTIFICATE简称SMC证书,该证书与公司的DOC证书相辅相成,签发的依椐完全一样。只有在船公司取得DOC证书的状况下,发证机关对船舶经过审核、认证,认为符合
《国际安全治理规章》后向船舶签发。是船舶按《国际全治理规章》要求,运行安全治理体系有效的证明文件。证书有效期为五年。在取得该证书后2—3年时间,由发证机关进展期间审核,称为“外审”,并对证书进展签证。“外审”虽然不需每年进展,但是必需每年由公司进展内部审核。
③船上觉察不符合状况或需要岸基支持时,船长应向谁报告?指定人员
④DPA是什么意思?全称是什么?指定人员的责任和权力theresponsibilityandauthorityofthedesignatedperson(s)
12、MARPOL(最版2023版)
①MARPOL公约有几个附则?生效的附则有哪些?MARPOL73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它的设定目标是:通过彻底消退向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境,并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。最初于1973年2月17日签订,但并未生效,现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容,于1983年10月2日生效。MARPOL公约有六个附则,分别对不同类型的船舶污染做出了相关规定,这六个附则所针对的内容分别是:附则I防止油类污染规章83年生效;附则II掌握散装有毒液体物质污染规章87年生效;附则III防止海运包装有害物质污染规章92年生效;附则IV防止船舶生活污水污染规章03年生效;附则V防止船舶垃圾污染规章88年生效;附则VI防止船舶造成空气污染规章05年生效。
②现行有效的防污染规章是什么?TheInternationalConventionforthePreventionofPollutionFromShips国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78)
③什么是IOPP证书?有效期是多少?国际船舶防止油污证书INTERNATIONALOILPOLLUTIONPREVENTIONCERTIFICATE简称IOPP证书,国际船舶防止油污证书,由船舶入级的检验机构---船级社检验签发,签发的依据是〈〈经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》即MARPOL73/78及相关修正案。该证书说明,某一具体船舶已经按公约要求,配备并安装了符合公约要求的防止油污染的相关设备并到达了公约要求的技术指标。作为该证书的支持文件是该证书的附件FORM-A。在FORM-A中,列出了某一具体船舶配备的防止油污染的防污设备的名称、数量和技术性能,其中包括油水分别器、15PPM报警设备、燃烧炉、污油舱、污水舱等。该证书有效期为五年,每年进展年度检验并对证书进展年度检验签证。
④何谓15ppm?15ppm=15mg/kg=15mg/L=15×10-6常用来表示气体浓度,或者溶液浓度。ppm是英文
partspermillion的缩写,译意是每百万分中的一局部,即表示百万分之几,或称百万分率。如15ppm即一百万千克的溶液中含有15千克溶质。ppm与百分率〔%〕所表示的内容一样,只是它的比例数比百分率大而已。
机舱有哪些防污染设备?油水分别器、粪便柜、燃烧炉、污油水舱、残油舱、集油槽等,另外,船上还要按规定要求配备其他防污应急设备,如便携式水泵、塑料铲、扫把、吸油毡、油桶、化油剂、木屑等等。机舱污水怎样排放?在航行途中通过油水分别或过滤设备排放,且排出物含油量不超过15PPM。
油渣怎样处理?储存在残油舱,到岸回收。
⑤什么是SOPEP?ShipboardOilPollutionEmergencyPlan船舶油污应急打算。
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⑥怎样制定垃圾治理打算?怎样处理塑料垃圾?垃圾治理打算依据国际海事组织制定的《国际防止船舶污染公约73/78》附则V第10条的要求编写。《垃圾治理打算》实施总负责人是船长,其主要职责是:〔1〕.负责垃圾治理打算在船上的全面贯彻实施;〔2〕.负责组织全体船员的培训、教育工作;〔3〕.船舶发生垃圾污染事故时,组织船员进展应急处理并准时报告主管机关。塑料垃圾储存在船舶垃圾站,到岸靠泊后回收处理。
13、IMSBC(最版2023版)
国际海运固体散装货物规章InternationalMaritimeSolidBulkCargoesCode,2023年1月1日,《IMSBC规章》强制生效。《IMSBC规章》包括13节和4个附录:第1节一般规定;第2节 装载、载运和卸载的一般
性预防规定;第3节人员与船舶安全;第4节评定货物的安全适运性;第5节平舱程序;第6节静止角确实定方法;第7节易流态化货物;第8节易流态化货物的测定程序;第9节具有化学危急性的货物;第10节散装固体废弃物运输;第11节保安规定;第12节积载因数换算表;第13节参
考相关信息和建议;附录1各固体散装货物明细表;附录2试验室测试程序、使用的仪器和标准;
附录3固体散装货物的特性;附录4索引。
IMSBC中的固体货物分三大类:
GroupA:易流态化物质,包括那些运输时的水分含量超过适运水分极限可能流态化的货物。GroupAconsistsofcargoeswhichmayliquefyifshippedatamoisturecontentinexcessoftheirtransportablemoisturelimit.
GroupB:具有化学危急性的物质,包括那些运输时会使船舶产生危急局面的具有化学危急的货物,包括已在《国际海运危急货物规章》中列明并分类的物质,和未列明和分类的仅在散装运输时具有危急性的物质。GroupBconsistsofcargoeswhichpossessachemicalhazardwhichcouldgiverisetoadangeroussituationonaship.
GroupC:包括即不易流态化〔GroupA〕,也不具有化学危急〔GroupB〕的货物。GroupCconsistsofcargoeswhichareneitherliabletoliquefy(GroupA)nortopossesschemicalhazards(GroupB).
未列入附录1的固体散装货物,须提请主管机关对安全运输的可行性进展评估。当评估显示为A组或B组的,须与卸货港和船旗国主管机关进展三方评估。当评估显示不是A组或B组的,通报卸货港和船旗国主管机关。评估结果须由主管机关签发证书,并在1年内通知国际海事组织。
具有化学危急性货物,IMDG分为9大类:1类:爆炸品Explosives;2类:气体Gases;3类:易燃液体 Flammableliquids;:易燃固体,自反响物质和退敏爆炸品 Flammablesolids,self-reactivesubstancesandsoliddesensitizedexplosives;:易自燃物质 substancesliabletospontaneouscombustion;:遇水放出易燃气体的物质substanceswhich,incontactwithwater,emit