该【杭州地铁湘湖车站深基坑工程几个重要岩土工程案例的处理与总结 工程概况 】是由【小可爱】上传分享,文档一共【24】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【杭州地铁湘湖车站深基坑工程几个重要岩土工程案例的处理与总结 工程概况 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。杭州地铁湘湖车站深基坑工程几个重要岩土工程案例的处理与总结工程概况
LOGO
2008年11月15日15时20分,浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故,造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落(车上人员2人轻伤,其余人员安全脱险),施工人员7人死亡、14人下落不明。
在这里,我告诉大家一个我在2019年3月所亲身经历的基坑局部坍塌事故。该基坑深度13米,长80米,宽60米;土层主要为粉土、粉质粘土(地质条件比湘湖地铁站的好很多);最后的坍塌范围50米。坍塌前两天,基坑部分挖到底时,基坑位移报警。前一天上午9点基坑该处最大侧向位移为62mm;当天上午10点为110mm;当天晚上10点为160mm;当天晚上10点半基坑坍塌。
监测报警后,我们采取的是“抢施工底板”的做法。但是我们在实施中,基坑监测测斜人员不间断的循环监测,项目副经理始终在基坑内指挥。晚上10点20分,项目副经理报告听到围护结构有“毕毕剥剥”的异响,马上下令全部工人撤退。项目部主要负责人、技术人员立即到作业面上再次检查,发现确实有异响,故也只能撤退,还没有走到办公室,坍塌就发生了。万幸的是人员已经全部撤退。最后查出的坍塌原因是基坑围护设计的强度、刚度不足,导致变形过大,增大了的土体变形又引发基坑边的一根水管渗漏并加速变形,最后导致坍塌。当然,如果没有这根水管的存在,也许“抢施工底板稳定变形”的做法就成功了。
我看了许多新闻和图片,加上我的浅显基坑工程知识,我判断最主要的原因是:基坑监测单位至少在事故发生一周前已经报警(地下连续墙的水平位移过大等等),基坑承包方也想加固基坑,但想和业主商谈加固的费用(可能中间也有和基坑设计单位商谈加固措施的时间延误),故迟迟没有加固围护结构。中铁四局至少在一天前已经意识到危险,想通过抢出基础底板的办法稳定围护结构的侧向位移(通常地铁车站底板厚度为2、3米,如果这么重的钢筋混凝土底板强行施工完成,则一般最危险的时期就过去了)。记者有采访到钢筋工带班人,说中铁项目部人员打电话给他让他带人来抢施工。
这样的“抢施工底板”做法,其实在基坑将要挖到底时,如果围护结构出现局部轻微险情时,是常采用的。但不幸的是,之前的基坑位移应该已经非常之大了,技术人员没有认识到这一点!中铁四局没有我们这么幸运。不幸的是,在已经发现险情强行施工底板的情况下,中铁四局没有资深的技术人员在基坑内(甚至基坑边也没有)指挥、监测!!民工中怎么会有人对基坑稳定趋势做出判断??
当然,围护施工粗糙、围护刚度不足也是有的(围护设计单位也有问题,从坍塌的图片上可以看出);工期紧,业主压缩工期也是有的;中标造价低,承包单位利润极低也是有的;风情大道车流量大也是有的;10月份连续降雨也是有的(但是雨量并不大,连续降雨时间也只有5天左右,这地球人都知道,气象局更是清楚)。
2019年11月15日15:20,湘湖地铁车站基坑突然发生基坑坍塌事故,基坑两侧向坑内挤入,原20m宽基坑仅剩10m宽,紧邻基坑西侧的风情大道路面大面积塌陷,塌陷长度近百米,塌陷深度7m左右
杭州地铁湘湖车站深基坑工程
基坑破坏情况
杭州地铁湘湖车站深基坑工程
抢险与抢救工作保证不发生次生灾害
支撑系统已经完全失去作用,损坏的地连墙与滑动后的土体处于极限平衡状态
坑内挖土搜寻与坑外卸载协调进行,并通过监测保证残墙稳定
抢险搜救原则
杭州地铁湘湖车站深基坑工程
小学操场
风情大道
加强监测
加强监测
淤泥
外部卸荷
外部卸荷
地连墙
杭州地铁湘湖车站深基坑工程几个重要岩土工程案例的处理与总结 工程概况 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.