深圳地铁FAS系统气体防护区火灾模式触发条件的创新应用.pdf

深圳地铁FAS系统气体防护区火灾模式触发条件的创新应用.pdf深圳地铁 FAS 系统气体防护区火灾模式触发条件的创新应用
深圳地铁 FAS 系统气体防护区火灾模式
触发条件的创新应用
叶智棠
(深圳市地铁集团有限公司运营分公司)
【摘要】:深圳地铁现有 FAS 系统气体保护区火灾模式由气体管道内压力开关动作后触发,
此触发方式主要存在三大缺陷: FAS 系统设备为触发条件,可靠性低; 2.
压力开关误动作造成火灾模式误执行,稳定性差;,影响
灭火效果。
本文通过精简 FAS 系统气体保护区火灾模式触发流程;将单一外部变量触发模式改由
FAS 系统内部变量触发火灾模式;利用硬件模块解决软件无法实现的功能等技术创新手段
解决问题。经过现场实际应用,克服了原 FAS 系统气体防护区火灾模式号触发条件的缺陷,
使 FAS 系统更及时、更可靠、更安全。
【关键词】: FAS 系统;气体防护区;火灾模式号;创新应用
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:
本文通过对深圳地铁现有 FAS 系统气体防护区火灾模式号的触发条件及使用过程中存
在的不足进行统计分析,最后采用一种较为新颖、安全有效的方案,在符合法律规范的基
础上解决现有气体防护区模式号触发可靠性问题,为将来地铁新线建设提出一个新的应用。
一、现有气体防护区模式号触发机制分析
当前,深圳地铁 FAS 系统的气体保护区域火灾模式触发条件为单区气体灭火控制盘 REL
箱监视到气体管道内压力开关动作。此种触发机制由于是通过系统外部设备触发,在可靠
性、及时性和安全系数几个方面存在一些不足。
1、可靠性分析:
压力开关动作为触发模式的唯一条件,触发条件单一,若此设备故障则无法
触发火灾模式;
压力开关属于 FAS 系统外部设备,无法对其设备状态进行实时监测或进行压
力测试,不能确保其性能良好。
例如深圳地铁某一车站 19 个气体保护区火灾模式执行情况统计,由于压力开关不动
作未能成功触发火灾模式的比例高达 32%。
2、及时性分析:
系统监测到火灾后需要经过 30 秒延时后才控制气体释放,当气体经过管
道后压力开关才会动作;
火灾模式的触发需要经过系统内部信息转换及传递才可完成。

深圳地铁 FAS 系统气体防护区火灾模式触发条件的创新应用
图 1-1 气体保护区模式触发时间统计
如图 1-1 所示,气体保护区火灾模式触发时间均接进 60 秒,严重制约了火灾情况下模
式的执行速度,对车站火灾应急处理产生巨大影响。
3、安全性分析:
压力开关易发生误动作造成火灾模式误执行;
压力开关有任何缺陷将直接影响到火灾模式控制;
发生火灾时启动火灾模式缓慢,不能形成无风密闭空间甚至渗入新风,影响
灭火效果;
火灾模式未在气体保护区防火阀关闭后立即执行,造成风机、风管损坏。
表 1-1 各线压力开关问题统计
表 1-1 所示为近一年内深圳地铁三条线因压力开关质量引起的问题,因压力开关造成
火灾模式误执行,组织抢修就有五次之多,环中线还因压力开关质量问题全线更换压力开
关。
二、解决方案的提出