大学生网约车调查报告2篇.doc

大学生网约车调查报告2篇
大学生网约车调查报告【一】
网约车满意度更高
项目负责人之一李恺鑫介绍,他们不但收集了有效调查问卷350份左右,还对济南市客管中心、出租车公司以及汽车租赁公司进行了访谈。
他们利用暑假时间在万达广场、park、银座商场等不同场所向各年龄段、不同收入水平、不同职业的人群发放了调查问卷,结果显示:市民对网约车的满意度略微优于对出租车的满意度,。市民选择网约车的主要原因是:叫车和支付方便、价格便宜;市民选择出租车的主要原因是正规、安全性高、打表收费。调查报告称,在不远的将来网约车的发展前景必定会优于出租车。
根据客管中心提供的数据,网约车一天订单在12万左右,出租车一天的订单在20万左右。调查报告称,网约车的日订单量正逐渐趋近出租车的日订单量,“网约车更加适应消费者的出行****惯,正在慢慢趋近甚至取代传统出租车行业。”
新规需广征民意
日前,济南市客管中心相关负责人表示,济南版“网约车新规”将征求民意,并于11月1日正式落地。眼见政策就要施行,但目前市民并未见到“网约车新规”征求意见稿。
李恺鑫认为,网约车的数量和价格管制等一系列的细节问题,一定要广泛听取民意,根据实际情况作出决策。她指出,必须让网约车和出租车真正在同样平等的平台上竞争,减少政府寻租机会。
“出租车和网约车的发展程度本不相同,就像在围墙外看球赛的三个身高不同的小孩一样,给他们同样的箱子踩着是不公平,给他们补充短处,补到同样的高度再看球赛才是公平。”她认为,网约车发展起步晚,各方面不成熟,政府部门需要给予一定的额外支持,给予网约车发展较大的包容度,细化管理考核。网约车不等于出租车,对于网约车的管理也要与出租车有区别,“不可一杆子捅到底。”
大学生网约车调查报告【二】
近两年,互联网约租车(下简称网约车,俗称“专车”)这一新兴的出行模式正悄然改变着人们的出行****惯,也正作为传统出租车的补充成为中高端出行的首选。与此同时,网约车司机也逐渐成为了一门时尚职业,走入人们的视野。
“月入两三万,睡到自然醒”的段子为网约车司机们塑造了一个“工作自由、收入高”的“佳话”,让不少城市白领艳羡不已。不过,市场瞬息万变,游走在政策空白边缘的网约车行业疯狂补贴不再,高收入“神话”也成明日黄花。同时,当时在司机和客户双重补贴掩盖下的诸多问题也暴露出来。
网约车司机到底是一个怎样的群体?他们的真实收入水平、劳动强度到底怎样?其生存现状究竟怎样?带着这些疑问,标准排名研究院在网约车发展如火如荼的北京进行了一次大型抽样调查与访问。调查试图通过对司机的基本信息、工作状况、收入状况、社会保障和职业归属感等几大维度进行比对和分析,全方位地展现网约车司机的真实生存状态,为行业健康发展及社会管理提供必要的参考坐标。
目前国内网约车市场主要有两大模式:一种是以私家车挂靠和加盟为主的C2C模式,一种是以自有车辆、专业司机为主的B2C模式,前者以滴滴和Uber、易到为代表,后者以神州专车和首汽约车为代表。由于首汽约车进入市场较晚,脱胎于首汽出租汽车公司,我们没有将其选入调查样本。调查从今年6月初开始,历时两个月,共回收有效问卷1051份,与各平台市场份额基本相对应,滴滴661份,优步 259份,易到81份,神州50份。
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