雪铁龙篇.doc

“跨国巨头在中国”之PSA篇:欲霸家轿市场
〖 12/26 11:06 来源:中国商报—汽车导报作者:但茹〗
从去年开始,跨国汽车巨头在中国的战略布局,走的是盘“快棋”。各大公司果断出手,运子如飞,或增资,或重组,或合资,在一番让人眼花缭乱的动作之后,世界汽车巨头已悉数聚齐中国。群雄毕至,令人惊呼:试问明日中国汽车之市场,究竟是谁家之天下?《中国商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道,全面解析丰田、大众、通用、福特、戴-克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略,敬请关注。
PSA(标致-雪铁龙集团)在中国的道路“一波三折”:1985年成立的广州标致,可以算是PSA第一次冲击中国市场,却以惨败告终;1992年组建神龙汽车公司,经过近十年的痛苦磨砺之后,终于凭借富康系列车型的优异表现,在2000年写下了一个“秋天的神话”;2002年10月25日,东风与PSA集团扩大合作,在距离PSA初次来到中国的17年后,PSA终于携标致和雪铁龙全面登陆中国,开始了它在中国市场的“第三次冲锋”。
1974年,%的股份。1976年5月,标致吞并了雪铁龙,组成了标致雪铁龙集团。1980年,PSA汽车集团成立。如今,PSA集团稳稳占据欧洲第二大汽车制造商的位置,并且,在全球汽车制造商中排名第六。
用“一波三折”来形容PSA在中国道路并不为过。1985年,PSA就已经跨入了中国汽车市场,算得上“先行者”的PSA既经历了惨痛的失败,也经历了辉煌的成功,在大起大落之中,PSA始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增长,PSA的目标就更为明确地呈现在大家面前,那就是要分得中国家庭轿车市场最大的一块蛋糕。
惨淡开场
现在看起来,PSA进入中国的时机既是一个“最坏的时代”,也是一个“最好的时代”。
“坏”在当时的中国汽车市场,“家庭轿车”在大多数人心中可能还只是一个概念和一个美好设想,人们的购买力和欲望与如今的中国汽车市场不可同日而语。“好”在PSA算是抢得先机的跨国公司之一,尽管在曲折中艰难上路,它的产品总算在中之地,并且,它为中国人树立起了家庭轿车实在的新方向。在那个竞争并不激烈的时代,PSA为自己以后的道路铺下了基石。
1985年,标致公司与广州汽车合资经营广州标致汽车公司。1985年的中国汽车市场,一汽-大众尚未成立,上海大众气候未成,轿车合资领域难逢对手。从整个大环境来看,“供不应求”的状况使广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”。1991年,广州标致在国内的市场占有率达到了16%。在当时,想要购买一辆广州标致,走后门、批条、等待都是常事。在国人心中,标致
“宝狮”的知名度绝不亚于宝马。可惜好景不长,1997年,广州标致销售量下滑到1000多辆,累计亏损达29亿元。最后,中方以零收购方案取回法方股权。PSA在中国的第一场演出就这样惨淡收场。
在广州标致风光无限的同时,PSA旗下的另一品牌雪铁龙也悄然进入中国。与标致不同的是,雪铁龙的步伐显得更为谨慎,甚至可以说是迟疑,虽然他们的合作伙伴是更为强大的东风汽车公司。1992年,雪铁龙公司与东风汽车公司合资组建神龙汽车公司,年产能为15万辆,生