《路基路面工程》试卷答案-A.doc

土木工程专业2006年级《路基路面工程A》课程试卷参考答案
试卷 A (A/B/C/D/E) 考试方式:闭卷(闭卷/开卷) 考试时间(120分钟)


得分
一、名词解释(本大题共6小题,每小题4分,总计24分)

车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小,自重应力则随深度增加而增大,在某一深度处,车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5,与土基自重应力相比,车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小,可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。

在水泥混凝土路面设计时,为了简化计算工作,选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置,称为临界荷位,现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。
3. 第二破裂面
当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,该破裂面称为第二破裂面。

在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时,由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异,理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差,因此需要对理论弯沉值进行修正,修正系数即弯沉综合修正系数。

按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数,然后将设计车道上标准轴载在使用年限(年)内的作用次数累加起来,即为累计当量轴次,可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数和交通量年平均增长率后,按下式计算:


指在良好的地质与水文等条件下,填方高度和挖方深度不大的路基。
得分
二、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内,错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题,每小题1分,总计15分)
( D )

C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。
,产生基底应力重分布的条件是( C )
A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1
,属于刚性路面的是( B )
B. 水泥混凝土路面

( A )
A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高

( C )两类。


( B )
E加州承载比试验
,( A )属半刚性材料

,主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是( C )