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遭遇汽车 享受汽车.doc


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遭遇汽车享受汽车

人的行为有些可以用经济逻辑来解释,但有一些经济逻辑解释不了。

2006年9月,中国有了第一本深入探讨汽车文化及其对中国社会影响的专题著作。这本书的作者是徐刚,一位半途出家的汽车人。近日,身为吉利集团公司副董事长、总裁的他接受本刊专访,将中国人享受汽车、遭遇汽车"副产品"、汽车生活方式的改变一一归拢,成就中国汽车生活百态。

从"自行车王国"到"汽车社会"

上溯到1901年,中国历史上第一辆进口汽车登陆上海滩。1902年1月,上海公共租界工部局颁出临时牌照,准许车辆上路,每月缴纳税金2银元。从此,中国有了汽车的概念。
然而,历史并没遵循西方汽车工业发展的道路,将中国也变成一个"四个轮子上的社会"。在1958年***提倡大力发展自行车之后,中国反而以庞大的人群基数成就了
"自行车王国"。从此,一系列的生活方式开始围绕这个主要出行工具渐成,绵延近半个世纪。
进入21世纪初,汽车开始大量进入中国百姓家庭,尤其在2002年至2004年间,汽车在中国的销量达到"井喷"。从高不可攀的仰视角度忽而成为普通百姓都有能力拥有的工业品,汽车正在彻底改变我们的生活。不管我们是否愿意,这个世界上最大的"自行车王国"即将被"汽车社会"所取代,而且按照人口比例,中国极有可能成为未来世界"最大的汽车王国"。从自行车到汽车,转变不仅仅是轮子数量的简单翻番。
人的行为有些可以用经济逻辑来解释,但有一些经济逻辑解释不了,一定会进入文化逻辑。也许咀嚼回味根深蒂固的文化根基,更能直指中国汽车文化的中心。
一个有趣的现象是,中国语汇里汽车通常被叫作"轿车"。传统文化中"轿"就是四人前后抬着"官老爷",是身份,是气派。上世纪汽车刚进入中国时,最先拥有的是大富人家,后来达官贵人也渐渐有了配车。社会金字塔顶尖人物才有能力拥有的特殊背景,让汽车在中国文化中出现的时候就和
"地位"、"身份"发生着千丝万缕的关系。
既然"轿"是前后都有人抬,那么"轿车"当然也就必须前后都有配置。这种文化根基折射到汽车上就成了:三厢汽车才是真正的"轿车"。而以减轻道路压力、降低油耗及污染为旨归的两厢小型车,因结构紧凑备受世界欢迎,但在中国因为其"没有尾巴"无法"轿抬"反而成了尴尬的滞销货。植根千年的文化力量以中国特有的方式迎接着汽车社会的到来。
然而不可回避的一点是,时代的进步并不会顾及中国文化的想法。在即将步入21世纪汽车社会的中国,还没有形成真正属于自己的汽车文化。
放眼世界,各国买车****惯差异巨大。美国人买车就像吃快餐,说话间就恨不得一轰油门把新车开走;欧洲人买车就像泡咖啡馆,花很长时间细心琢磨,最后静心定制一款,再等个把月的时间才开上新车。而中国人买车最有意思,人人几乎都是"博导",买车前先做足功课,市面上各种车型车款的优点缺点、技术参数研究的了如指掌,然后带上一家老小像过节一样去参观各种车辆,最后买回一辆全能的车。一种汽车消费方式的背后,都有着很深的国情和文化。
新世纪中国人需要的车,应该不再停留在"车是一种财富身份的象征
"的观念上,而是一种生活方式切实的改变。如今的年轻人都将拥有一辆好车视为自己的梦想之一,汽车,不仅是将人们从一个空间带入另一个空间的中介,对于车主来说,汽车本身也是一个完全属于自我的生活空间。

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