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大阅兵中的检阅车
从1949年到2009年,从苏联吉斯110到一汽红旗HQE,60年大阅兵检阅车的更替,是一部中国汽车业的进化史。

10月1日,新中国成立60周年大阅兵。
一辆中国版的“劳斯莱斯”――红旗HQE将从三军方阵面前缓缓开过,这辆2009年新中国成立60周年庆典胡***主席的阅兵坐驾,历时4年研制,车长超过6米,全手工打造,全铝车身轻量化设计,至少价值300万元,是中国第一款自主研发V型十二缸发动机的高端轿车,也是中国高级国家礼宾用车。
新中国成立以来,共举行过13次国庆阅兵,其中影响较大且最具代表意义的是开国大典、新中国成立5周年、10周年、35周年和50周年的5次大阅兵。

吉斯110,开国大典上的神秘苏联“巨舰”

1949年的开国大典上,阅兵总指挥聂荣臻在天安门检阅三军所乘坐的是苏联吉斯汽车,那一年史汝楫刚刚回国。在此前
7年,毕业于浙江大学机械系的史汝楫远赴美国斯蒂旁克汽车厂和福特汽车厂实****从1949年建国到1959年红旗轿车正式投产前,我国领导人在阅兵式上乘坐的都是苏联赠送的吉斯敞篷汽车,那其实是一种无奈的选择。”史汝楫说。
“1949年开国大典的阅兵车是吉斯110敞篷产,它是斯大林作为礼物送给中国的。这款车也是苏联吉斯汽车厂。根据刚刚研制成功的吉斯110改装的,但是缺少了防弹功能。在外形上参照了美国帕卡德180, 8缸140匹马力发动机。这在当时是属于顶级配置。”中国香港红旗车迷会副会长何兆华说。
“吉斯汽车是二战期间美国斯蒂旁克公司提供技术、图纸的情况下由苏联生产的一款轿车,它专门提供给政府高官和军队使用。建国初期,我国领导人内政外交活动几乎都是使用吉斯汽车。”何兆华说。吉斯汽车属于苏联吉斯的高档轿车,纯手工制造,数量极少,主要为政府部门生产。其档次相当于德国迈巴赫或英国的劳斯莱斯。
由于吉斯豪华汽车没有商业化,每年的产量只有十几辆。此车是上世纪50年代苏联的神秘“巨舰”,也是新中国成立后我国领导人们的第一代坐驾。由苏联赠送给中国为数不多的几辆吉斯车基本上由毛主席、周总理、朱总司令等几位领导人乘坐。

据了解,中国目前尚存有3辆吉斯检阅车,一辆在北京中南海封存,一辆在广州私人收藏家手中,一辆由武汉东湖宾馆***故居保存。

红旗CA72:新中国成立10周年上的中国“巡洋舰”

中国汽车人一直想造自己的阅兵车。
1958年,中国虽然就已经生产过东风样车,但红旗CA72发动机设计师杨建中认为,三个原因使得原来进行的“东风”项目不得不停下来,转型生产适合外交场合的大型号、宽体红旗迎宾车。
原因是:一、东风样板车车体总体偏小,很不适合身材高大的中央领导。二、1959年中苏交恶,赫鲁晓夫撤走了援建中国的大部分专家学者,自然也就停止了中央领导乘坐的吉斯防弹车115的零部件供应,所以,中央领导乘坐的吉斯防弹车必须替换掉。三、新中国成立十周年在即,阅兵时不能再用苏联吉斯汽车了,必须尽快制造出代表新中国工业实力和水平的汽车来。

“当时决策整车仿造,但外形一定要自己设计,要表现出中华民族的文化传统,突出奋发图强的精神。厂里派了一些造型设计师到北京故宫、北海、颐和园这些地方看,希望可以从那里找到设计灵感。事实上,第一代红旗的许多造型和车内设计都得到了很高的表扬,比如尾灯采用宫灯式造型,仪表板涂福建大漆,车身通体黑色。”杨建中说。
红旗CA72底盘设计师华福林曾经有一段形象的描述:“这就像我们经常所说的‘赶庙会’。庙会怎么赶?就是首先把整个车都拆了,零件摆到展厅里,组织全厂工人排队去看,让大家报名,看你能做哪个部件,几天能拿出来,你就选。登记下来后,我们的技术人员就进行跟踪,从技术上配合。”
1959年,时任国防部长林彪、阅兵总指挥杨勇乘坐红旗CA72敞篷检阅车驶过天安门,这两辆车以红旗CA79为基本车型的红旗检阅车,无顶盖,也无可折叠的车篷,为露天检阅使用,中隔墙上装有检阅人专用的加长扶手,侧窗下的装饰条一直延伸到后翼子板尾端的后灯上部,其效果如军装上的肩章样式,车身看起来显得扁长,犹如“巡洋舰”,大大增强了检阅车的威武气势。
你甚至很难想象,红旗CA72制造时甚至连结构图纸都没有,只是画了外形图纸,外形泥图样也只是用了四天完成。没有零部件,制造者就用外围汽车上拆下米的零部件进行仿制,而大部分的结构都是靠饭金师傅锤成型的。“那个时候年轻小伙了的情绪极其高,吃住都在车间,每天只是休息三四小时也不觉得累,什么事情都是抢着干的。”杨建中看着窗外回忆说。
“期间,全国掀起的造车热潮,即使是一个修理厂也能捣鼓出一辆汽车来;同时还成立了各种大学,甚至一个小工厂也能成立什么大学什么学院。”红旗汽车老设计师程正生