浅谈公路扩建施工.doc

浅谈公路扩建施工
摘要:介绍公路改扩建工程施工,对新旧公路及桥涵结合部位防沉降开裂的处理工艺,以及维护既有公路安全行车的措施。
关键词:公路;扩建施工;处理工艺;安全行车
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)-10-0188-01

既有公路的加宽改造,对新旧路基和桥涵结合部位如何处理,以及如何维护原有公路的安全行车,都是很关键的问题,值得进行分析探讨。本人结合老323国道扩建工程的施工实践,将其一些做法诉诸笔端,以达到抛砖引玉之目的。

1、工程概况

本项目起于已建成的五洲大道终点处,即老323国道K142+,沿老323国道经吉埠村、楼梯村、新圩村,终于规划路复兴大道交叉口处,桩号为K149+。,技术标准为一级公路兼顾Ⅰ级城市主干道功能。路基宽
,双向6车道,总工期为13个月。

2、新旧路基的衔接

公路的原路基经过多年的运营已经稳定,其沉降量可认为趋于零。为了保证新旧路基结合部不出现沉降差而导致将来路面的开裂,我们在施工中主要采取以下措施。
提高新建路基的填筑质量减小沉降
(1)强化地基处理。一般路段在清除表层浮土(30cm)杂物后,在20T振动压路机先静压2遍,再振压5-6遍,最后再用25KJ冲击式振动碾碾压2-3遍,保证压实密度达到90%以上;对于水田洼地,则先填筑一层40cm厚砾石含量不少于70%的石渣,用25T以上的振动碾进行碾压;对于软土地基,则严格按照设计的方法进行处理,并认真做好软基处理前实施方法的试验及处理后的观测。
(2)选用优质填料。根据施工的标段地处微丘区,新建路基全部采用山皮土,碎石类土和砂砾作为填料。选择标准为:碎砾石最大粒径不大于15cm,含量不少于30%,回弹模量不小于30MPa,密度
,CBR值不小于8。
(3)控制填层厚度和加强碾压。在路基填筑时,每层松铺厚度控制在30cm以内,碾压时先用25T振动压路机静压2-3遍,再振压5-6遍,每填一层都严格按检查频率检测压实密度,并且每填4层(总厚度80-100cm)用25KJ冲击式振动碾进行全断面补强碾压。冲击碾压操作时,遵循从路基外缘开始,按顺逆时针方面反复进行,每次碾压的重叠宽度为50cm,行驶速度控制在每小时9-12km。
强化结合部的处理
新旧路基结合部是产生沉降差的关键部位。强化结合部施工主要采取以下手段:
(1)对旧路基边坡进行清刷和挖台阶。边坡清刷厚度不小于30cm,台阶开挖高度和宽度以80cm为宜,台阶要随着新路基的填筑高度分级开挖,严禁顺旧边坡一次开挖到顶。
(2)采取同步碾压及强夯。顺老路基边坡开挖的台阶,填筑碾压时与新路基同步进行,并每填筑两层用25KJ冲击碾冲压3-4遍。
(3)(即最后一级台阶),。强夯时采用点夯和普夯相结合。点夯夯击能为
,;普夯夯击能为900 ,;,边角薄弱处做适当调整或按梅花形增加行点。
(4)加铺土工格栅。为了加强结合部的整体连接,在路基