空压机使用说明书.doc

空压机使用说明书
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、冷却器和油细分离器 105
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压缩机:原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承,单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。
压缩原理(图1-1):压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿,辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。
空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图,当转子在吸气口尚未啮合时,空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内,此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时,空气被封闭在主辅转子构成的空腔内,并随啮合的转子轴向移动,(见图B)当继续啮合,更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽,容积减少,压力升高。
喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少,压力升高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流,转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。
压缩机系统的空气流程(图4—1):空气进入空气滤清器,流经吸气卸荷阀进入压缩机,经压缩后,油气混合物进入油气桶内,在那里,大多数带走的油通过速度变化和撞击从空
气中分离出来,并落入油气桶内。空气和残留的油进入分离器,在那里油被分离并通过分离器壳体与压缩机之间的连接管道流回压缩机。空气流经压力维持阀,排气止回阀和冷却器,然后进入车间空气管线。
润滑、冷却和密封:油气桶内的空气压力驱使润滑油流过油冷、热控阀和油过滤器,排入压缩机主油路。一部分油通过内部通道注入轴承,齿轮和轴封。其余的油直接喷入压缩腔,带走压缩热,密封内部间隙和润滑转子。
旋转阀:旋转阀是位于气缸排气侧靠近吸气端的一回转螺旋阀。此阀打开和关闭气缸上与吸气通道连通的孔口,这改变压缩机转子的容积来匹配空气的需求,从而达到节能的目的。

启动前的说明:发运前,每一台新机组在工厂均已经过了测试。但在做如下检查和维护之前,不要试图运转机组。
1、压缩机油——检查油气桶中的油位。如果油位测量表指示到了红色的“加油”范围内,立刻加油。不要混用不同类型的油。机组发货之前已经加满了正常运转条件下满足最初500小时运转的复盛螺杆空压机高级冷却液。
每1000小时更换油过滤器。
当系统内的油全部排空后,最初加油至油位测量表上黄色的“润滑油过量”区域内。机组启动后,系统元件内都充满油后,油位下降至绿色的运行区域内。如有必要,当机组在满负荷和正常的压力下运行时,把油加至绿色区域的顶部。参阅图4—5。
注意
在要求的间隔内对油过滤器,空气滤清器和油细分离器
进行定期的维护和更换,对于获得最佳的运转状况和延长
复盛专用螺杆油的换油间隔是很必要的。只能使用真正的
为本压缩机设计和指定的复盛过滤器。
危险
取下油过滤器之前,必须停机并释放空气压力,作标记并
脱开动力源与启动盘连接。没有释放压力或正确的脱开动
力源可能导致人身伤害或死亡。
在卸荷和停机期间,系统内的油会有一部分流回油气桶内,油位会比机组带负荷运行时高一些,不要为了纠正这一状况向外放油。下次带负荷运行或启动时,油会再次充满系统,油位测量表将指示运转油位。
2、空气滤清器——检查空气滤清器确信它是清洁的,且安装牢固。完整的维护说明参阅第五部分“空气滤清器”。如有吸气管路,确定管路是牢固和清洁的。
3、联接——检查所有的螺钉和螺帽是否锁紧。
4、配管——参照“安装”部分,确保配管满足所有的要求。
5、电气部分——核对随机的配线图,确信接线无误。综合的配线图参阅图3-10到图3-13。
6、接地——根据国家电器标准,设备必须接地。
警告
压缩机组不正确的接地会导致控制器故障
7、转向——使用“JOG MODE”检查电机转向是否正确。面对压缩机联轴器,压缩机驱动轴的转向必须和机体壳上的箭头方向相同。检查风扇电机的转向。风扇电机的转向应使风吹出隔音罩。风冷机组,冷却风扇应吹过冷却器。
警告
电机转向不正确,会损坏设备且引起油从压缩机
入口喷出。检查电机转向时,让电机作最小程度
旋转(如果可能,少于一转)不允许电机达到满速。
8、系统压力一把控制设定在需要的负荷压力。不要超出压缩机铭牌上的最大运行压力。步骤请参阅控制系统使用手册。