无缝线路施工.ppt

高速铁路无缝线路施工
概述
施工
概述
无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线路,又称为焊接长钢轨线路(英文简称CWR Track)
按钢轨内部温度应力的处理方式分类
温度应力式
定期放散应力式
自动放散应力式
按钢轨长度分类
优点:
㈠运行平稳
㈡延长部件使用寿命
㈢减少维修费用
缺点:
㈠钢轨承受温度变化造成的巨大温度力,导致夏季胀轨、冬天断轨
㈡钢轨较长,需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等
㈢焊接质量对线路影响大
普通无缝线路:长度一般为1000~2000m
区间无缝线路:长度小于区间长度
跨区间无缝线路:长度大于区间长度并焊接无缝道岔
基本理论
一根长度为l可自由伸缩的钢轨,当轨温变化 t℃时,其伸缩量为
l=a·l·t
如果钢轨完全被固定,不能随轨温变化而自由伸缩,则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律,温度应力t为:
t=E·t=E( l/l)= E a·l·t /l =E·a·t
一根钢轨所受的温度力Pt为:

Pt=t·F=t·F
线路纵向阻力
纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。包括扣件阻力和道床纵向阻力。
扣件阻力
各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力
扣件阻力必须大于道床纵向阻力,
否则,钢轨将沿轨枕移动,
这是设计无缝线路必须考虑的
一个基本要求。
道床纵向阻力
道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称为道床阻力。
特点:
⑴大小同线路状况有直接关系
⑵随着轨枕位移的增加而增长,但当位移达到一定值时,阻力就不再增加。
⑶只有当扣件阻力大于道床纵向阻力时,钢轨才能带动轨枕作纵向位移而产生道床纵向阻力。
⑷道床纵向阻力的作用顺序是轨端向无缝线路的中部渐次延伸,到最高、最低轨温,直到最大温度力为止。
钢轨伸缩调节器
橡胶垫板
提高垫板
轨撑
导向轨撑
法国和德国高速铁路采用感应式或音频式无绝缘轨道电路,站线的钢轨绝缘接头采用高强度、高韧性胶接绝缘接头,因而较为广泛地采用超长无缝线路。但在大桥上铺设无缝线路仍然设置伸缩调节器,例如:法国高速铁路巴黎一里昂段,从圣弗洛朗丹至里昂就有为较多的预应力混凝土连续梁桥无缝线路设置伸缩调节器。德国高速铁路的汉诺威一维尔期线伊茨赫希海姆桥、格明登桥、罗姆巴赫跨谷桥设有传力装置或徐变连接器,铺设无缝线路仍采用伸缩调节器。
无缝线路设置伸缩调节器的投资费用较高,且在伸缩调节器范围内轨道平顺性不及超长无缝线路。我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式,但在长大桥上铺设无缝线路,为减少桥梁和轨道所受纵向力,宜设置伸缩调节器。