扬州西北绕城公路YRC-YZ1施工组织设计.doc

施工组织设计
第一章概述
为圆满完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程,根据施工招标文件,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,并结合我局的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本工程施工组织。
在编制过程中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,并结合工期和工程实际进行统筹,尽量做到现场布置合理,方案切合实际,施工组织科学得当,以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
编制依据和编制原则
一、编制依据
-YZ1标施工招标文件及设计图纸。
、调查资料。
-YZ1标招标补充通知。
、施工技术规范。
、条例。
。
二、编制原则
,严格执行技术规范。
,施工方案可行、适用、经济。
,执行ISO9002质量管理标准和程序。
,推行标准化管理,达到安全、文明、高效。
,推广和应用“四新”成果。
工程概况
一、工程简介
扬州西北绕城公路是连接润扬长江公路大桥的接线工程,为四车道高速公路,路基宽28m,其起点位于京沪高速公路丁伙管庄,向西北经双沟镇北,与老淮江公路交叉,西行跨邵仙河、高水河、金湾河、太平河和京杭大运河后,从槐泗镇与泗甸镇之间穿过,跨越扬菱公路后,路线折向西南,最后止于扬州南绕城公路,与润扬长江公路大桥北接线相连,。
YRC-YZ1标为扬州西北绕城公路范围内跨越京杭运河的特大桥标,起点桩号为K10+,中心桩号为K10+770,终点桩号为K11+,。
京杭运河特大桥桥孔布置为9×50+(75+120+75)+13×30m。其中,75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁(通航孔),,,单箱底板宽7m,,采用三向预应力体系,使用悬臂浇注法施工。中墩采用空心薄壁墩,承台为低桩承台,左右幅联为一体,,。,,。
跨越东侧河槽和中间浅滩上部结构采用50m等高度连续箱梁,,采用单箱单室截面,三向预应力体系,逐孔现浇法施工。, m处和枯水位附近分别设置二处横系梁。
梁西岸引桥上部结构采用30m跨先简支后连续组合箱梁,并全部位于西侧岸地上,下部结构为双柱式墩,,。
二、主要工程数量
主要工程数量见下表表Ⅰ-2-1
序号
项目名称
单位
工程量
1
钻孔灌注桩

m


m
2448

m
168
2
砼
上部结构
m3
26123
下部结构
m3

3
Ⅰ、Ⅱ级钢筋
T

4
钢绞线
T
1411
5
支座
个
300
三、工程地质
京杭运河特大桥桥址处地基土为10 m厚深灰色软塑亚粘土,往下为灰黄色硬塑亚粘土和浅褐色软塑亚粘土交替出现,层厚各3-15m,底层为棕黄色硬塑~坚硬状粘土夹亚粘土。
四、水文地质
京杭运河特大桥桥址位于洒甸镇以东属于长江冲积高亢平原,该区地形平缓,地面标高一般为6~12m。该处地下水为孔隙水,~,地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给,其变化受季节影响。
长江冲积高亢平原主要分布粘性土层,为微透水~不透水,地下水运动缓慢,受季节影响程度较弱,水位变化滞后于降水期。
水质检测资料表明,地下水对砼不具有腐蚀性。
第三节本工程的施工特点、重点与难点
通过仔细阅读招标文件和深刻领会设计意图以及对现场的反复调查,并结合经验进行分析,我们认为该工程的工程特点、重点和难点是:
一、上部结构类型多,采用的施工方法也随之增多。
京杭运河特大桥桥型布置为9×50+(75+120+75)+13×30m,。其中,50m跨为位于河中的、等高度预应力砼连续箱梁,采用逐孔现浇法施工;75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁,采用三向预应力体系,使用悬臂浇注法施工;30m跨为先简支后连续组合箱梁,采用先预制、