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CDYY
成都地铁有限责任公司运营事业总部
运营文本
CDYY-ZHJD- 026-2010·A
隧道结构裂损、道床起拱应急预案
(暂行)
2010—04—20发布 2010—04—21实施
成都地铁运营事业总部
目录
1 目的…………………………………………………1
2 使用范围……………………………………………1
3 总则…………………………………………………1
4 隧道结构出现裂损情况评定………………………1
5 隧道结构裂损情况的分级及对应措施……………4
6 应急组织与职责……………………………………5
7 应急处理……………………………………………5
8 应急保障……………………………………………11
9 调查报告……………………………………………12
10 培训与演练…………………………………………13
11 附则…………………………………………………13
目的
为提高应对突发线路事故应急处理能力,保证及时、有序、高效、妥善地处置地铁线路结构出现裂损、起拱等事故,最大程度地减少对运营的影响,编制本预案。
使用范围
本预案规定了成都地铁有限责任公司运营事业总部综合机电中心对隧道结构出现裂损、道床起拱等情况的应急预案总则、裂损情况评定、分级及对应措施、应急机构及其职责、裂损情况检查及处理、抢险物资等。
本预案适用于综合机电中心对隧道结构发生突发裂损情况后的应急处理。
总则
本预案是为隧道结构裂损情况应急工作高效有序进行,最大限度地减轻裂损情况造成的损失,尽快恢复地铁正常运营;
本预案为运营事业总部综合机电中心出现隧道结构裂损情况应急工作的基本程序和组织原则;
隧道出现裂损的情况分为以下两种:
在日常检查中发现的裂损情况,包括隧道结构的开裂、掉块、移位、异常漏水等;
在受外部因素造成的裂损情况,包括地震、隧道四周塌陷及外部施工等;
地质灾害因素造成的裂损情况,主要有以下几种情况:
地震:可能造成隧道结构局部受损,顶部、侧墙出现裂缝、掉块、移位、沉降坍塌,严重的造成个别隧道错位,出现地下冒水漏水等现象;
塌陷:可能造成隧道周围的岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落,形成塌陷坑的现象,能造成隧道结构整体移位、沉降、开裂等现象。
地质灾害可根据总部《地震应急预案》,采取相应的应急措施。
隧道结构出现裂损情况评定
地铁隧道结构裂损的类型:包括结构(盾构管片)变形、位移、开裂三种:
结构变形包括有横向变形和纵向变形两种;而横向变形是主要变形,它是指结构由受力原因而引起拱轴形状的改变;纵向变形,它是指结构由张拉力变化原因而引起的塑性变形;
结构位移是指结构的整体或其中一部分出现转动(倾斜)、平移或下沉(或上抬)等变化;
结构开裂是指结构表面出现裂缝,是结构变形的结果;它包括有张裂、压溃和错台三种状态:
张裂指弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损,裂缝、裂面与应力方向正交,缝宽由表及里逐渐变窄;
压溃指弯曲或偏心受压引起的结构裂损,裂缝边缘呈压碎状,严重时受压区表面产生碎片剥落、掉块等现象;
错台指由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深处大致相同,结构在裂缝两侧沿剪切方向有错动,即形成错台;
道床起拱是由于施工质量不良,使得隧道底部产生裂纹渗水,或因在道床灌注时基底未清楚干净,经列车运营产生振动,使道床与隧道底部的缝隙增大。隧道底部渗水,无法排出,形成强大水压,将道床顶起。
地铁隧道主要结构型式:分为马碲形复合式衬砌、现浇矩形框架、圆形预制管片三种:
马碲形复合式衬砌结构裂损类型评定等级分为A、B、C、D四级,如表1:
表1 马碲形复合式衬砌结构裂损类型评定等级表
裂损类型
裂损等级
变形或移动
开裂、错动
压溃
A
A1(极严重)
滑坡滑动使结构移动加促;结构变形、移动、下沉发展迅速,威胁行车安全。
开裂或错台长度L>10mm,宽度δ>5mm,且变形继续发展;拱部开裂呈块状,有可能掉落。
拱顶压溃范围S>3m2;或结构剥落最大厚度大于结构厚度的1/4,发生时会危及行车安全。
A2(严重)
变形或移动速度V>10mm/年
开裂或错台长度10mm≥L≥5mm,但开裂或错台宽度δ>5mm;开裂或错台使结构呈场外状,在外力作用下有可能崩塌和剥落。
压溃范围3m2≥S≥1m2;或有可能掉落。
B(较重)
变形或移动速度在10mm/年≥V≥
开裂或错台长度L<5mm,且宽度5mm≥δ≥
剥落规模较小,但可能对列车造成威胁;拱顶压溃范围S<
3mm/年,而且有新的变化出现
3mm;裂缝有发展,但速度不快。
1m2;剥落块体厚度大于30mm。
C(中等)
有变形,但速度V<3mm/年
开裂或错台长度L