临时道路施工方案.doc

深圳地铁一号线(罗宝线)前海车辆段
综合工程16标
临时道路改造施工方案
编制人:
审核人:
批准人:
中铁二局股份有限公司
二00九年二月
工程概况
工程概述
深圳地铁1号线前海车辆段位于深圳市西部前海填海片区,平南铁路深圳西站的西侧,规划的振海路东侧,北端为桃园路北700m处,南端为规划的滨海大道。规划的学府路,桃园路及七号路的延长段以高架立交桥形式跨过。地形略有起伏、地貌简单。地向大部分为虾塘,部分已被块石填平。,用地范围系填海造地地质条件不好基底做软基处理。另外在车辆段上部为物业开发平台。
目前在靠近深圳西站外侧,距铁栅栏约1m,,南接石材厂水泥硬化道路,北端接深圳市政道路。该临时道路主要功能是为了满足前海车辆段各标段施工的各种交通工具的行使,同时是填海工程重型运土车的必须通道。
临时道路改造的原因
首先由于该条临时道路是进入车辆段施工的唯一道路,同时因重型运土车的长期碾压,使得道路的水泥面层已经严重破坏,出现大面积的水泥混凝土破碎,路基下沉,对过往的各种车辆,特别是车辆段的施工指挥车及各种材料运输车的行驶造成严重影响。
其次,由于本条临时道路过往的运土车,几乎是满载,甚至超载,而且个别车辆在运输的过程中未进行封闭,现因路面严重损坏,崎岖不平,对进入车辆段施工现场的人员、车辆的安全造成了严重的威胁。
再次,由于道路路面的损坏,沉积于道路上的灰尘不易水清洗,随车辆(特别是重型车辆)的经过,尘土飞扬,对车辆段施工环境、深圳西站的客运环境造成了严重的污染。
临时道路损坏程度
接到业主、监理的关于改造临时道路的通知后,我司对临时道路的全程进行了认真的踏勘,发现该临时道路损坏程度基本达到了报废状态。以下为我司拍摄于现场的图片。
临时道路改造范围
本临时道路改造工程的范围为:以从南往北第一座施工便桥为起点,向南约500m,接石材厂新建的水泥路面,向北1650m,。见《前海车辆段综合工程16标段工程施工临时道路改造平面图》。
临时道路改造的特点与难点
临时道路改造的特点
1 工程量小
经我司进行现场测量,本临时道路改造的工程量小,水泥混凝土路面、碎石及水泥稳定碎石各17200m2,场地平整26230 m2,挖土方6020 m3,砖砌排水沟5160 m2。
2 安全隐患多
由于本临时道路的是进出车辆段的唯一道路而且重型运输车辆较频繁,所以在进行改造时不得进行封闭施工,必须是分幅、分段施工,这将得造成运输车辆通行与道路改造在同一作业面内相互交错,而且运输车辆时有未封闭车箱的现象,所以在施工过程中安全隐患较多。比如:行驶的运土车辆坠物伤人、交通事故、触电、高坠等等,因此在施工中要求作好交通安全标示及排水沟的安全围护。
3开放交通时间较长
由于临时道路改造工程是采取分幅、分段进行,而且道路通行的大部分是重型运土车辆路面采用C35混凝土,所以在对施工段在完成混凝土浇筑后重新开放交通的时间间隔较长。因为在混凝土浇筑后必须对混凝土进行养生,达到强度方能进行车辆行驶,一般情况下养护时间为14天。
临时道路改造的难点
临时道路改造时不以进行封闭施工,不得中断交通,所以必须对交通进行疏解。交通疏解将临时道路改造的难点。针对交通疏解难度较大,我司将根据不同的施工路段采取不同的保证措施。在《前海车辆段综合工程16标段工程施工临时道路改造平面图》上K0+000~K0-500段,我司将采取改道行驶的方式来进行疏解,即将靠近排污渠的临时便道平整、疏通,将改造道路的过往车辆引入临时道路上,此段可进行封闭,采取封闭施工的方式进行。K0+000~K0-500段为分段进行,每段施工长度为300~400m,同时两段之间留出约
100m的间隔用作双向行驶车辆会车。同时组织好人员,建立安全保障体系,指派专人指挥交通。
临时道路的路面结构形式
,路面宽度为8m,路肩宽度为1m,。由于道路东侧为深圳西站围栏,西侧为排污渠,所以采取向排污渠方向单面排水,%。,沟底为200mm厚C15混凝土垫层,两边比墙宽100mm,墙体采用砖砌体,厚度为120mm,,沟内采用1:1的水泥砂浆抹面。
临时道路的结构形式分为四种:①K0-500~K0+000段道路结构形式为现状道路基层+20cm厚10%水泥稳定石屑基层+25cm厚碎石垫层+25cm厚C35水泥混凝土面层;②K0+000~K0+480段道路结构形式为现状道路基层+10cm厚10%水泥稳定石屑基层+10cm厚碎石垫层+25cm厚C35水泥混凝土面层;③K0+480~K1+6