df4d型内燃机车燃油系统.doc

7 燃油系统
系统简介
燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况,在最佳时刻将一定数量的燃油,以一定的压力,雾状喷入缸内,以便与气缸内的空气充分混合燃烧,使燃油的化学能转变为机械能,实现功率输出。为此,燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。此外,机车上还设有柴油机机外的燃油系统,包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。燃油系统原理图见图7–1。
柴油机燃油进口压力为170~250kPa。
图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图
燃油精滤器
精滤器安装在自由端,由四组并联工作的滤芯及下体组成,见图7–2a,b。在下体的一端装有进油口弯头,从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯,滤芯的滤清效果较好,而且还有保养简单,节省费用等优点。为了使滤芯有一定的压紧度,在上压垫上装有弹簧,下部以螺纹将轴心拧紧,以防滤芯松动。
燃油从进油弯头进入,充满在下体与罩壳之间,经滤芯过滤后进入滤芯内部,然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部,经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合,经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。
燃油精滤器顶部设有放气装置,上芯杆上部钻有引气通道,引气管接头拧在芯杆的六方头上,四根引气支管并联,用一个阀门来控制放气。
采用的RJ-30Z型燃油精滤器,流量为30L/min,重量40kg。滤芯纸应采用柴油滤纸,滤纸的有效面积应不小于2m2。
图7–2a RJ-30Z 型燃油精滤器
1–滤清器下体;2–弯头;3–下压垫;4–垫;5–纸滤芯; 6–滤清罩组装;7–上压垫;8–弹簧;9–紧固螺栓。
图7–2b RJ–30Z型燃油精滤器
喷油泵
喷油泵的结构
16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵,该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵,它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内,由供油凸轮按一定规律驱动,作上下往复运动,高压燃油顶开出油阀弹簧,经高压油管至喷油器。出油阀为压力卸载式,可使高压油管的残余压力保持稳定。喷油泵采用直径为φ22mm,行程为20mm的双螺旋槽柱塞偶件,即供油始点线和供油终点线都为螺旋线。柱塞下部以滑键形式与调节齿圈连接,调节齿圈与喷油泵齿条啮合,通过移动齿条便可改变柱塞在柱塞套内的相对位置,从而改变喷油泵的供油量。喷油泵装配见图7–3a。
另外,也可装用国产的NPT68型喷油泵。
图7–3a 喷油泵装配
1–喷油泵;2–喷油泵下体。
图7–3a 喷油泵装配
1–喷油泵;2–喷油泵下体。
图7–3b 喷油泵装配分解图
1–滚轮;2–滚轮衬套;3–滚轮销;4–滚轮体;5–下体;6–滚轮体定位销钉;7,10,25–O形密封圈;8–弹簧下座;9–挡圈;11–弹簧;12,19–弹簧上座;13–镶块;14–钢丝挡圈;15–导套;16–弹簧下座;17–柱塞弹簧; 18–小挡圈;20–调节齿圈;21–空心铆钉;22–泵体;23,32–垫圈;24–润滑油进油孔堵;25–O形密封圈; 26–等压出油阀组件;27–压紧螺套大密封圈;28–出油接头密封圈;29–出油接头密封垫圈;30–压紧螺套; 31–柱塞偶件;33–防蚀堵;34–柱塞套定位螺钉;35–弹性圆柱销;36–调节齿条;37–内六角螺钉; 38,39,40,41–调整垫片。
故障诊断
如果发现某一喷油泵的工作状态与柴油机中其它喷油泵不同,那就应该尽早对此进行检查。如果一个喷油泵要求有一个大的供油齿条拉出量才能均衡排气温度,那么这个喷油泵可能有柱塞元件磨损或出油阀泄漏。喷油泵的热运转可导致燃油从高压接缝处漏泄,也可能导致对高压系统的限制(喷孔及滤器堵塞、针阀升程不够或油管损坏)。
燃油从喷油泵基面不正常的泄漏通常是由于柱塞的磨损,这种现象也可能是由于原来燃油中有水所致。
如果需要,可在完全组装好的喷油泵上检查出油阀是否正常。
拆卸
准备
当拆卸燃油喷射装置时,工作间清洁度对保证无故障工作至关重要。在开始工作前,工作台必须彻底清洗并除掉所有灰尘、砂砾、铁屑及其它杂质,同时备好清洁的容器以存放零部件。
应准备好一个非常干净的容器,装入干净无水的轻燃油或喷油器试验用油用以清洗拆卸下来的零件。部件应趁湿装配。在清洗过程中允许使用不起毛的纸,但绝对禁用煤油和纺织布及刮具。
在拆卸期间,每个喷油泵的部件应一起存放,尤为重要的是喷油泵柱塞只能安装到原来的柱塞体中,出油阀也要与其配对的阀座一起重新装配。
(4) 清洗所有非配合表面可用铜丝刷,清洗少量碳沉积物可用刮刀,千万不要用坚硬工具清洗柱塞或柱塞体等高光