双体承压舟浮桥技术在乌海黄河浮桥工程中的应用研究工作总结.doc

双体承压舟浮桥技术在乌海黄河浮桥
工程中的应用研究工作总结
引言
该项目是对双体承压舟浮桥技术在乌海黄河浮桥工程中的应用研究,研究的主要目的是通过对双体承压舟浮桥技术与我区带式浮桥技术分析比较,找出存在的问题,分析双体承压舟浮桥技术在我市黄河浮桥工程中研究应用的可行性,实事求是地提出双体承压舟浮桥技术对提高我区浮桥安全适用性的影响作用和在全区推广应用的实用价值。2001年在乌海市交通局和有关上级领导部门的关心支持下,我公司组织有关工程技术人员开展了项目研究工作,通过大家的共同努力,于2002年12月全面完成了项目研究工作和依托工程的建设任务。
正文:
项目工作基本情况
1项目背景,主要研究工作内容、目标:
随着西部大开发战略实施,我市乌达区高载能工业园区的开工兴建投产,大量的建材及生产原料要从本市的海南区调运。两岸之间资源调运更加频繁,运量达到近48万吨,但由于当时陆路交通运输网络状况相对滞后,制约了两岸之间物资交流,也给两岸人民群众的生活带来了不便;因此,本着投资少、见效快的经济原则,从两岸城乡经济发展的实际情况出发,2001年提出了架设一座贯通海南胡杨村至乌达三道坎黄河东西两岸,专门输送载客、货车辆的水上渡运设施—
浮桥。浮桥架通后,能够缩短运距,加快两岸城乡物资交流,降低海南区、乌达区资源调运成本费用,在工程可行性调研工作中,结合分析拟建浮桥桥址水域的河床及其水文特性,两岸地形地貌,就两岸经济运量预测、桥型、浮桥设计原则与方案投资及经济效益等技术经济问题进行了全面调查、分析、论证等工作,确定了双体承压舟浮桥桥型为首选方案。当时,我区的浮桥桥型仍皆为带式浮桥,双体承压舟浮桥技术应用尚属空白,该桥型较带式浮桥具有迎水阻力小,建造工艺简单,建造周期短等优点,该桥的安全适用性强,优点突出,对其研究引进和应用,能填补我区无承压舟浮桥技术应用的空白,对提高我区浮桥的综合安全性能,促进我区浮桥工程技术的发展具有深远的影响。
在项目研究中,主要研究工作内容有:
承压舟舟体桥桁汽车甲板结构;
不同河床底质对浮桥承压舟舟体舱底结构强度的影响及要求;
不同河床底质对浮桥系固设施的影响及其要求;
根据不同设计载荷合理确定浮桥两端特型舟舟体主尺度与整桥双体舟舟体主尺度的匹配关系;
浮桥辅助动力设施与浮桥整体动力匹配;
浮桥河中部分通航临时启闭的连接装置的设计;
浮桥双体承压舟抗凌、防凌、泄洪性能;
分体式(汽车甲板桥桁与承压舟舟体分体建造),可变跨距双体承压舟的设计提出。
项目研究的考核目标:
(1)黄河承压舟浮桥技术在我区推广应用,其设计应符合《内蒙古自治区黄河浮桥检验暂行规定》及国家有关技术规定和经审批后的设计图纸的技术要求;
(2)浮桥双体承压舟舟体之间连接具有互换性;
(3)浮桥运行性能符合设计技术指标;
(4)浮桥设计、建造、架设要具有相应等级通航船舶通过的开放段(临时启闭);
(5)提出分体式、可变跨距双体承压舟的设计方案和有关设计标准、建造工艺要求。
研究工作指导思想、工作重点:
(1)研究工作指导思想:
坚持为交通生产建设服务,符合我区水运交通发展方向和地区特点,积极贯彻水资源综合利用原则,兼顾水运、防洪、排涝等方面的发展,提高我区浮桥的安全适用性,促进我区浮桥工程技术的水平的提高。
(2)研究工作的重点:
承压舟舟体桥桁汽车甲板结构;
不同河床底质对浮桥承压舟舟体舱底结构强度的影响及要求;不同河床底质对浮桥系固设施的影响及其要求;
根据不同设计载荷合理确定浮桥两端特型舟舟体主尺度与整桥
双体舟舟体主尺度的匹配关系;
浮桥双体承压舟抗凌、防凌、泄洪性能;
研究工作所取得的主要科技成果:
(1)依托工程乌海市胡杨村F601双体承压舟黄河浮桥双体承压舟结构设计采取了汽车甲板桥桁、舱底结构为纵骨架式结构,舷侧结构采取横骨架式。通过浮桥运行使用,重载试验,该结构形式,力的传递效果较好,载车甲板不易变形,具有足够的强度和耐久性,舱底结构的承压能力较强,适于坐滩。尤其是汽车甲板桥桁结构为纵骨架式,这在我区传统的带式浮桥上从未采用过,通过实际对比表明,这种结构由于我区带式浮桥目前使用的横骨架式汽车甲板结构,其能够应用在带式浮桥的单元驳体汽车甲板结构的优化,以提高甲板结构强度,承受大吨位动载通过。
(2)汽车甲板上片状人字形(带钢)防滑条的采用,其不仅增强了甲板结构强度,同时也能减少车辆通过时产生的颠簸冲击震动,延长甲板的正常使用寿命。其明显优于传统使用的盘条一字形防滑条。目前,已在我区其它新建浮桥的单元驳体上推广使用这种防滑方式。
(3)经使用验证,双体承压舟浮桥适合于架设在河床底质为粘泥、硬泥、沙泥、砂的河段,并能发挥其坐滩承压的作用,在这类河床底质条件