中山市城市规划城市总体规划综合交通规划说明书.doc

综合交通规划
对外交通系统规划
综合交通运输现状特征
近年来中山市交通设施的建设取得了较大的发展,但仍与经济发展的需要有一定的差距。特别是近年来,中山市的整体交通设施建设都比较缓慢,与珠三角其他城市相比处于比较落后的位置。
目前中山市的交通运输以公路、水运为主,市域内除了公路、航道、港口码头外,尚无铁路(广珠城际轨道在建)、航空等设施。运输体系存在以下不足:
综合运输网络现代化水平有待提高。交通网发展距离现代化水平还有较大差距,中山市位于珠江三角洲,在我国属于交通网最为发达的地区,但其综合运输网尚未形成,与国外发达的大都市区相比,本区的交通设施数量不足、技术水平较低,还不能满足经济国际化和发达城市体系建设的需要。另外,沿海港口建设与发展需要加快步伐。
快速交通体系建设尚处于起步阶段。高速交通网络建设较为缓慢。城市之间的交通网络与联系是综合交通体系的一部分,要积极改善中山市在珠三角地区中区位条件的相对不足,加强中山市与周边城市的资源共享,必须加强城际交通网络的建设。
交通建设布局与城市体系建设缺乏协调。城市体系的发展与交通网络关系极为密切。国道105纵贯中山市域南北,国道对周边城市建设用地的导向性很强,造成沿线的城镇连绵带发展也初具规模。然而交通与用地的矛盾也日益突出,部分国道路段成为城市道路,“马路经济”现象严重。
货物流通中心缺乏。中山目前缺乏大型的综合货物流通中心;中山的工业产品市场辐射范围广,但货物运输仍然走小批量、零散化的旧模式,运输的时效性差,效率低,不仅阻碍了产业经济的发展,也给城市交通网络带来压力。
运输总量发展分析
2009年,,;,;货运主要货种为集装箱、件杂货和石油,货运主要流向为珠江水系及港、澳及我国沿海地区,水运旅客运输全部为往返香港线。
分析表明,2003年到2009年,%;%;%%。
表9-1 中山市历年运输总量的统计
项目
单位
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
年均增长率
(%)
客运量
万人
8516
9236
9200
10235
10852
11375
12009

客运周转量
万人公里
396130
439436
488399
653156
692521
725195
759474

货运量
万吨
4331
5248
5985
6177
6652
6991
7167

货运周转量
万吨公里
289127
380482
430288
496275
532552
573028
586506

资料来源:中山市统计年鉴2010。
公路现状
对外联系公路高速公路方面,目前中山市范围内共有4条,南北向有京珠高速公路和广珠西线高速公路(中江高速至珠海段在建),东西向有中江高速公路和西部沿海高速公路,广珠西线高速公路全线建成通车后将形成中山市二纵二横的高速公路网络格局。国省道方面,目前中山市范围内共有5条,南北向有国道G105线、省道S111线(广州至珠海)和省道S365线(麻子至阳江)等,东西向有省道S268线(勒流至金鼎)和省道S364线“(十顷至潭江)。
截至2009年底,,,,,,,%、%、%、%。按路面分,高级、,%,。
从中山对外出入口的分布来看,东南方向与珠海的联系较多,7条对外公路基本能满足要求。东北方向与广州番禺和南沙的联系相对较少。西北方向与佛山的顺德联系也相对较少。中山市位于广佛经济圈的边缘位置,要积极改善区位的不利条件,加强与广佛经济圈的联系,必须加快与其联系的通道建设。此外,广州市是区域交通枢纽城市,中山的交通设施基础比较薄弱,要实现与区域交通设施资源共享,充分利用临近的可用交通资源,加强与周边城市的联系。由于中山与西部地区被西江相隔,造成目前西面与江门只有2个出入口,显然这种现状远不能满足今后发展的要求。
中山市内主要公路分布与走向如下:
1、京珠高速公路中山段,穿越中山市东部地区,途经三角镇、民众镇、港口镇、火炬开发区、南朗镇进入珠海。