轨道工程施工方法.doc

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轨道工程主要工程数量有:胶新线正线(轨排由铺架单位铺设); km,新铺道岔4组;新沂西站拆除(既有陇海下行正线), 。
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①正线:采用60kg/m-25 m钢轨,弹条I型扣件,1840根/kmYⅡ-F型预应力钢筋混凝土轨枕;道床采用双层道碴,面层为30cm厚一级碎石道碴,底层道碴为20cm厚中粗砂。
②站线:采用50kg/m-25 m钢轨,扣板式扣件,I型预应力钢筋混凝土轨枕1520根/km;道床采用单层道碴,厚度为35cm碎石道碴。
③道岔:采用60kg/m、混凝土枕12号单开道岔。
:采用50kg/m-25 m标准(旧)钢轨,弹条I型扣件,预应力钢筋混凝土轨枕(利旧)1760根/km;道床采用双层道碴,面层为30cm厚一级碎石道碴,底层道碴为20cm厚中粗砂。
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胶新正线:
路基施工完毕并检查合格后,精确放出线路中心线桩。铺设底碴采用分段施工的方法,2~3km为一个施工段,并设置相应的施工马道。底碴采用自卸汽车运输,人工进行摊铺和整平,小型压路机压实。铺设底碴在2003年3月15日完成,确保招标文件规定的提前15天达到铺架条件。
铺架单位完成轨排铺设。面层道碴用K型自卸车运送道碴,沿线均匀卸车,人工进行上碴、起道、拨道,用小型内然液压捣固机进行捣固。按招标文件规定,铺轨后第1 天列车速度达到15km/h,第3天列车速度达到25km/h,第10天列车速度达到35km/h。为达到招标文件的要求,每天安排4个线路作业工班施工。第一工班在轨排铺架之后跟随施工,对铺架完毕的轨排立即进行重点整修,保证第1 天列车速度达到15km/h。第二工班在前一天铺架完毕的线路上进行第一遍卸碴及上碴整道作业,保证铺架后的第三天列车速度达到25km/h;第三工班在第一遍上碴整道后的施工段进行第二遍补碴及上碴整道作业;第四工班随后进行线路整修及日常养护作业,保证铺架后的第10天列车速度达到35km/h。四个工班在不同的施工段同时施工,逐步向前推进,形成流水作业。
根据招标文件中本标段的铺架工期,预计每天铺设轨排1km,需用道碴1825m3,计K型自卸运碴车52辆。因此计划平均每天进1列道碴共40辆车,每3天增加1列道碴进行补碴。在施工前积极与铺架单位联系配合,按照铺架的施工进度计划,编制道碴列车运输计划,确保施工正常顺利的进行。
线路基本达标即进行机车压道,然后进行沉落整修和路容整理,达到设计及验收标准。在其它标段的铺架期间,对本标段内的线路进行日常养护。确保工程列车运行安全。
杨集站站线及道岔
站线铺轨先铺设枕下碴带,碴带所用道碴,用K型列车在正线卸车,人工倒运至站线处摊铺,然后进行站线人工铺轨。道岔利用正线工程列车行车间隙,拆除岔位处正线,然后进行就位铺设。站线与正线连通后,用K型列车进入站线进行补碴,人工进行上碴整道,采用小型内燃液压捣固机进行捣固。杨集站站线及道岔所需轨料、轨枕由工程列车运至杨集站。

陇海线右线改建地段(22标铺架单位铺架)开通后,按设计拆除既有陇海右线废弃地段线路,利用拆除旧轨旧枕铺设胶新线新沂站疏解线。重铺线路底碴采用自卸汽车运输,人工摊铺和整平,小型压路机压实,然后进行人工铺轨。面层道碴碴用K型列车运输,沿线路均匀卸车。人工进行起道、拨道,小型液压捣固机进行捣固,机车压道后整道达标。
说明:招标文件附件工程数量清单中,,据此分析该段桥枕线路应铺在前进特大桥上,因而判断,重铺线路位置在陇海右线DK120+500-K123+,利用拆除既有陇海线旧料铺设。因改建陇海右线竣工开通前,既有陇海右线弃用线路无法拆除,旧轨料无法利用。经对初步设计文件、图纸及招标文件进行研讨,确定改建陇海右线按初步设计文件规定全部铺设新轨,重铺正线线路改在胶新线新沂站疏解线上铺设。
. 轨道工程施工工艺:
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(1)复核路基断面尺寸、平整度、高程,核实线路中线测设贯通情况,确认合格后钉设线路中桩,桩距为:直接为25米,曲线为20米,缓和曲线为10米,钉设曲线五大控制桩。
(2)按铺架进度计划和铺轨方案,编制铺设道床实施性施工组织设计。
(3)确定底碴供应的砂场,保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量,包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等,按规范规定进行取样试验,确认合格后方可使用。使用前编