课程设计八挡半挂车 基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算.docx

课程设计八挡半挂车_基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算山东建筑大学
课程设计说明书
题目:基于整车匹配的变速器
总体设计及整车动力性计算
课程:汽车设计
院(部):机电学院
专业:车辆工程方向
班级:车辆092
学生姓名:万法高
学号:
指导教师: 吴亚兰孔祥安
设计期限:-

目录
第一章概述 2
汽车变速器总动员 2
第二章基于Matlab计算初步匹配整车与变速器 4
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,汽车功率平衡图 6
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第三章进行基于整车性能匹配的变速器总体设计 22
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(采用中间轴式)布置形式 23
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、副组合式变速器的传动比确定 27
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、传动比、轴向力平衡的条件下,确定各挡位齿轮的齿数、变位系数及螺旋角等有关参数。 29
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小结 38
致谢 39
参考文献 40
第一章概述
汽车变速器总动员
目前车辆使用的绝对主流的活塞式发动机的输出转速(相对转矩)非常高,最大功率及最大转矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度,所以变速器应运而生。然而所谓变速器,并不是纯粹如它字所表现的那样,除了能够改变速度外变速器对于改变输出自发动机的转矩亦有极为重要的作用,也就是说变速器在汽车的运行过程中起到动力的拓展作用即能够拓展发动机的转速与转矩,以便使汽车能够适应复杂的路况,良好匹配的变速器对汽车的燃油经济性影响也是十分显著的。
变速器家族门派众多,按传动比变化方式来分有无级变速器和有级变速器之分若按照操纵方式分则有自动变速器(AT)和手动变速器(MT)之分。目前(2013年初)有级式变速器与无级式变速器正展开一场激烈的交锋,虽然有级式变速器是目前使用最广的一种,但是它即将终结它在汽车发展史上的使命,无级变速器则会续写之后的故事。有级变速器与无级变速器的微妙关系正如圆与正多边形那般,当边数趋向于无穷大的时候就会趋近于一个圆满的圆,这正是最终的无级变速器,代表着圆满的变速器。而自动变速器与手动变速器之间的关系却不仅仅是科技先进级别高低那么简单,还要取决于一些人对驾驶的体验,许多人总是迷恋驾驶是换挡的那种错觉。
有级式变速器采用齿轮传动,具有若干个定值传动比而无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
汽车自动变速器常见的有三种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DSG)。目前应用最广泛的是AT, AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。与AT相比,CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传
动,因此其传动比可以随意变化,变速更加平顺,没有换挡的突跳感。AMT和液力自动变速器(AT)一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上,通过加装微电脑控制的电动装置,取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作,实现自动换挡。 DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别,DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器,这款变速器别开生面,代表着更远一点的未来。