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四驱车辆传动轴系统设计
  汽车设计课程设计说明书
  题目:四驱车辆传动轴系统的设计
  专业名称:车辆工程
  指导教师:郭世永
  日期:-
  目录
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  :
  满载重量: G=18433N
  前轴 Gf= 38925N 后轴 Gr=10138N
  驱动桥传动比 if= ir=
  满载质心高度 h=
  静态滚动半径 Rstat=
  动态滚动半径 Rdyn=
  轴距 l=
  发动机最大功率 Pemax=70KW/3800rpm
  发动机最大扭矩 Memax=
  分动箱速比 ivmax= ivmix=
  路面附着系数 m=
  振动系数 Ks=
  承载系数 Kt=
  各档匀速行驶时,发动机输出扭矩为发动机最大转矩的2/3 各档利用率1-5档分别是1% 、 6% 、 18% 、 30% 、45%
  基本要求:汽车传动轴系统至少应有100000Km的寿命
  2计算各轴的启动转矩M和附着转矩M AH
  用两者之间的最小值作为静态转矩选择万向节计算结果列入下表1。
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  启动转矩和附着转矩的计算
  
  
  万向传动轴由万向节和传动轴组成,有时还加装中间支承。它主要用来在工
  作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
  万向传动轴设计应满足如下基本要求:
  1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力。
  2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
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  3)传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等。
  万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上,由于弹性悬架的变形,变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化,所以普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中,内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变,这时多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时,也必须采用万向传动轴。
  万向节按扭转方向是否有明显的弹性,可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的,可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,具有缓冲减振作用。
  伸缩式等速万向节DOJ型
  俗称六珠内球笼,以等速传递动力且能改变工作角度和进行伸缩滑动的,同时其工作轨道平行于轴线的万向节装置。与变速器连接在一起,通过钟形壳和星形轮之间的六个钢球将变速器的动力传递于轴,其最大工作角度为20度----30度之间,适用于部分车型。
  固定式等速万向节 BJ型。
  俗称外球笼,以等速传递动力且能改变工作角度的中心固定式万向节装置。
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  与轴连接在一起,通过星形轮和钟形壳之间的六个钢球将动力传递于车轮,其最大工作角度为40度---50度之间,适用于所有车型。
  枢轴式等速万向节(TJ型)
  俗称三脚内球笼,以等速传递动力且能改变工作角度和进行伸缩滑动的万向节装置。与变速器连接在一起,通过钟形壳内的三个带有滚针的轴承将变速器动力传递于轴,其最大的工作角度为20度---30度之间,适用于所有车型。另还有伸缩式等速万向节 VL型
  
  利用式nx£1000r/min时,Lhx
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  Lhx470756æAxMdö=ç÷(h)计算前驱动轴万向节在各档位百万次循环寿命: nxèMxø
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