城市公共交通.doc

。(1)对设施的使用者而言,应更好地提供交通服务,满足用户的使用要求;(2)对设施的投资者和运营者而言,应力求降低成本,提高经济效益;(3)对设施的非使用者而言,应尽量减少负面外部效应,有利于城市社会、经济、环境的协调和可持续发展。:(1)步行交通(pedestriantraffic)系统:交通者不依赖于任何交通工具。(2)个体交通privatetransportation系统:交通者单独使用私人或社会单位的交通工具。(3)公共交通(publictransportation)系统:交通者使用公共交通工具(transit)。城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交通和街道以外的公共交通。4特殊性交通:缆车、轮渡、行人输送带等,通常也是公共交通系统的一部分。,促进城市的集约化发展具有积极的作用,从我国的具体国情出发,优先发展公共交通具有十分重要的意义。,公共交通的最大特点是运载能力大。公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点,运输生产效率明显高于个体交通方式。公共交通门-门的直达性能受到限制,灵活性较差。:法国各种交通方式建设费用比较(1992年法郎)。应发展节能型的汽车和节能的交通方式。几种交通工具单位能耗估计值(克当量石油/公里)。,载重汽车引起的振动、交通设施引起的景观破坏等等。汽车尾气对空气污染的表现有:C02能诱发温室效应;CO容易引起人类心脏和呼吸系统的机能不全;铅、氮氧化物、硫化物等都对人体健康有很大的危害。公共汽车由于载客量大,噪音的社会费用约为小汽车的1/10,其空气污染也较小汽车轻得多。可见,。公共汽车的人均路面需要量最小,能有效地节省道路空间。我国土地资源稀缺,公共交通的发展对促进城市土地的高效利用具有十分重要的作用。。,用m表示,主要决定于车厢内的座位数和站立面积的大小。车辆满载系数η实际载客量/,可分为起动加速一加速行驶一等速行驶一滑行一制动五个过程。影响公交车辆在两站之间平均行驶速度的因素(不考虑道路交通的影响)主要是车辆的加速性能和站距。(1)平均行驶速度由于一条公共交通路线所经过的街道情况很复杂,站距不等,各站之间的平均行驶速度有较大差别。所以,通常所称的平均行驶速度(V行)是按整路线设计的。V行路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和(2)运送速度它是公共交通车辆送运乘客的速度(V送),是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。V送路线长度/(3)运营速度它是车辆在路线上来回周转的速度(V-营)。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线上车辆运营情况的,是标志客运工作好坏的一项重要指标。V营2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、(一小时、一天或一年)所能完成的客运周转量。客运周转量是乘客在流动过程中所具有数量和距离的乘积,是客运需求大小的一个指标。(1)一辆车的小时额定生产率()(乘位公里/小时)式中,m――额定载客量(乘位);V营――运营速度(公里/小时)。(2)一辆车的小时有效生产率():实际上,公共交通车辆在路线运营时,不可能在整条路线上都满载,所以,它的小时有效生