钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述.doc

钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述.doc钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述【摘要】通过分析钢筋混凝土桥梁结构产生裂缝的原因,提出防治和修补措施,保证桥梁的质量和各项使用性能。【关键词】钢筋混凝土;桥梁裂缝;防治中图分类号:K928文献标识码:A文章编号:【引言】混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及外加材料混合而硬化后形成的非均质脆性材料,在硬化成型后存在着微孔隙和微裂缝,结构物通常是带缝工作。为了避免桥梁工程中出现危害较大的裂缝,有必要对混凝土桥梁裂缝的成因提高认识,进而加强防治。,而且也比较复杂。只要出现裂缝,那么处理起来难度很大。所以裂缝问题也受到了各个单位重视,混凝土配合比例、环境温度及温度应力都是其影响因素,但是其具体的产生原因分析如下:、模板以及模板支撑力不够由于模板以及模板支撑力不够导致模板的下沉变形,这主要是出现在模板的跨度较大的地方,由于模板的下沉变形,会导致模板与模板之间形成缝隙,那么在浇灌的时候就会出现漏浆,浇灌出来的桥梁也会不规则,导致受力不均,易出现断裂。、混凝土的浇筑方法不规范如果浇筑混凝土的方法不规范,比如混凝土在浇筑时被过分的振捣,就会导致粗骨料全部下沉,反而水分及空气全部被挤出表面,这种材料的分布会极大影响桥梁受力度的。再如混凝土被连续的浇捣以及浇捣后乂长时间的不做其他工序的处理,这些都是一些不规范的浇筑方法,也是产生缝隙的主要问题。、 水泥的品种、用量及水灰比不当水泥的水化热是水泥固有的性质,水化热引起混凝土内部温度的升高,内外产生温差,温差引起的应力可使混凝土产生裂缝。混凝土中的水泥用量越大,总发热量越大。混凝土的温度会随水泥用量的增加而提高,造成混凝土的收缩大,水化热高,产生非受荷裂缝。、 钢筋位置以及保护层的厚度出现偏差钢筋在桥梁中承受着巨大的拉力,所以钢筋的位置十分重要。如果钢筋的位置不能控制好,就会导致桥梁内的钢筋受不到力或者受力太大,甚至出现漏筋的现象,这都是在浇筑中需要注意的问题。、 桥梁施工的荷载超过了实际设计的荷载由于在施工的过程中,可能在桥梁的局部堆放大量的工程物资,其重量太大桥梁不能承受,或者因为其堆放太过集中,桥梁受力不均导致桥梁局部下沉破裂,出现缝隙,所以在施工时一定要考虑到桥梁的受力程度,在可以承受的范围内堆放。同时要注意堆放的技巧不要过于集中堆放,不要堆放在桥梁跨度最大的中央,尽量堆放在墙角处,以减轻桥梁受力。我们知道现在桥梁浇筑后的养护方法已经比较落后,这种老式的养护方法已经不符合现代交通的需要,所以探索改进新的养护方法尤为重要。众所周知混凝土的失水情况会影响到水泥的水化作用,如果在水泥的水化作用完成之前,失水太严重就会造成混凝土的结构疏松形成干缩裂缝等导致桥梁的渗水性过大。2、钢筋混凝土桥梁裂缝防治措施钢筋混凝土在桥梁交通工程施工过程中,其优越性和科学性是十分明显的。如果浇筑方法规范合理,其缝隙的产生也是完全可以避免的。即使出现了缝隙,但是其有害程度也必须控制在一定的范I韦I之内。其控制方法涉及到了设计的科学性、材料质量、施工程序等各个方面。如何将裂缝控制在正常的范围之内。我们必须做到以下几点:、 严格遵照施工图纸进行施工在图纸设计时,要充分考虑各个设计细节。并且根据施工的经验对一些部位作出增强构造配筋等措施,使用细筋密配的原则,周全的考虑并作出慎重对策,来减轻缝隙的产生。严格的按照图纸设计进行施工,包括材料的选用,施工的注意事项,以及需要特殊加固的部分要严格规范的执行,因为图纸的设计只是理论上的。实际施工出现偏差一样会导致严重的后果。、 严格控制上层钢筋的正确位置在现浇桥梁施工中,上层钢筋的准确高度一直是施工中的一大难题,也是桥梁支座裂缝和转交裂缝的主要成因。主要有四个方面:钢筋较细、人员踩踏、弯曲下坠造成变形;钢筋网离模板有一定的高度,无法受到模板的依托和保护;各工种交叉作业,行走频繁,无处落脚,难以避免踩踏;上层钢筋网片支撑间距设置过大。宜在以下几个方面进行有效控制:①合理安排各工种的交叉作业时间,各工种完工后做到不留“尾巴”或少留“尾巴气②在桥梁的一些主要通道处,铺设简易通道供施工人员走动。③做好职工班前技术交底,重视保护好上层钢筋正确位置的重要性,行走时必须自觉沿钢筋网中支撑点行走,支撑点设置要以人为本,,呈梅花形布置。④混凝土浇筑前,现场安排足够数量的钢筋工,在混凝土浇筑前和浇筑中及时进行整修。⑤预埋管线处增设垂直于管线的短钢筋网加强,管线在敷设时应尽量避免立体交叉穿越,交叉穿越处应采用线盒,同时在多根管线的集散处宜采用放射性分布,尽量避免紧密平行排列。、模板及其支撑使用规范模板及其支撑应通过精确的计算来确定其规格,不仅要能够满足强度要求还要能够满足变形的要求