关于机翼油箱燃油高温警告的技术交流.doc

关于机翼油箱燃油高温警告的技术交流.doc关于机翼油箱燃油高温警告的技术交流【摘要】近年来在夏季炎热天气下,飞行员曾报告过多次机翼燃油出现高温的警告,造成了飞机滑回或不必要的维修工作,由于该警告信息平时并不多见,如何让飞行员和维修人员正确处理此类警告是目前亟需解决的问题,为此本文从系统原理阐述机翼燃油高温警告出现时应采取的操作。【关键词】高温;温度探测;屮相关操作程序的理解,同时也便于飞机维修人员与飞行员止确的交流和了解故障信息,从温度探测原理、警告触发逻辑、操作建议筹几个方面进行介绍。1温度探测原理每侧机翼油箱的两个燃油量探头(probe2和probel3)有温度探测功能,分别探测内外侧油箱的燃油温度。FQIC通过测量探头上一对感温二极管的电压降,转换成数字信号后在下ECAM燃油页面显示成燃油温度。通过比较两个感温二极管的压降,如果连续5次读取的电压值都超过允许的误差范围,FQIC则认为探头失效,,同时通过CFDS给出对应探头失效的信息。(ADV)和警告(WRN)为同一温度值,内侧油箱为45。C,外侧油箱为55°Co即达到温度限制值后就触发IIITEMP警告,之前没有咨询信息提醒飞行员。如果内侧油箱的燃油温度上升到54°C,或外侧油箱的燃油温度上升到60°C时,上ECAM会出现“”,“ENGMASTEROFF”的操作提示。。C或外侧油箱的燃油温度达到55°C时咨询信息出现,下ECAM自动切换到燃油页面,提醒飞行员关注燃油温度。如果内侧油箱的燃油温度上升到54°C,或外侧油箱的燃油温度上升到60°C时则触发HTTEMP警告。,应等待2分钟,如果没有出现咨询信息(ADV),而是直接触发警告,同时显示很高的燃油温度,尤其要怀疑其真伪性。例如2008年7月19日CA1211飞行员反映五边进近时出现右外侧油箱高温警告,右机翼油箱温度显示高达87°C,,就直接脱开IDG2#,造成了右侧发电机失效。飞机落地后,维护人员重置了IDG,后续航段均未出现类似警告。考虑到五边时通信繁忙,同时燃油温度显示突变,假警告的可能性很大。,飞行员应注意"LIMITEDTAXITIME",当左(右)机翼内侧油箱温度>54°C或外侧油箱温度〉60°C的警告温度限制值时,上ECAM提示“”和“ENGMASTER(affectedside)——OFF”,此时飞机不能起飞。,飞行员应脱开自动推力,(affectiveside)--INCREASE,当左(右)机翼内侧油箱温度>57°C或