山区铁路小半径曲线的养护探讨.doc

山区铁路小半径曲线的养护探讨.doc山区铁路小半径曲线的养护探讨
摘要：汉中工务段地处山区，管内小半径曲线多，其中最小的为 半径300米的小半径曲线。小半径曲线是线路的薄弱环节，通过小半径曲 线上钢轨的受力分析，探讨曲线日常养护与检查方法，预防曲线病害，延 长曲线钢轨使用寿命，节省维修成本，保证行车安全。
关键词：山区；小半径曲线；维修
中图分类号：
、八 、-
一、 刖B
列车进入曲线后，其运动状态和受力情况都会发生变化，为平衡车辆 在曲线上运动所产生的离心力需要设置外股超高，小半径曲线轨距要加 宽，直线与圆曲线间要设置缓和曲线等。
二、 小半径曲线常见病害
（一）钢轨侧磨与波磨
在曲线上，曲线外轨长度比内轨长度长，半径越小差距愈大。轮对在 走行时，内外轮滚动的距离与内外轨长度之间的差值，要靠轮对在钢轨上 的横向滑动或里轮向后滑、空转调整来完成，这就产生了曲线上钢轨的垂 直磨耗；车辆在通过曲线时，产生的离心力要靠外轨来消除。车轮对外轨
的侧压力随曲线半径变化，曲线半径越小，车轮对钢轨的侧压力越大，轮 轨间的摩擦力形成了钢轨的侧面磨耗。
（二） 轨道几何尺寸易超限
小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路易发生变化，保 持的周期短，特别是轨距扩大相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐 加剧。我国铁路逐步向“高速重载”方向发展，而且近年来“和谐”号重 型机车的使用也增加了对钢轨的冲击破坏。
（三） 连接零配件易损坏
小半径曲线上连接零件承受的冲击比较大，在车轮的快速碾压撞击 下，小半径曲线连接零配件更容易松动、失效、断裂，更有轨距杆折断、 轨撑压裂、尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损等问题。
小半径曲线上病害间相互关系
钢轨波磨的存在，将使车辆在通过小半径曲线时，震动加大，产生的 动荷载和附加力也将加大，造成扣件松动、道床粉化等病害。连接零配件 松动如不及时进行“紧松补缺”工作，反之就会加剧钢轨波磨；小半径曲 线局部不平顺也会引发其他曲线病害，使线路高低、水平、方向变化加大, 难以控制；轨距变化率超出允许范围会使车轮与钢轨的内接情况不好而增 加阻力，使列车摇晃，反过来又会造成钢轨磨耗。
三、整治小半径曲线病害的主要方法
（一）整治好小半径曲线的几何尺寸
根据线路的平、纵断面设计图，全面校正曲线位置
按照列车的运行速度，结合曲线状况，合理设置超高，并做好缓和曲 线的超高顺坡。正确调整曲线外股超高度，按规定合理设置超高；调整轨 底坡，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面，使车辆的重心落在钢轨面中心线上。
控制曲线圆顺度，及时拨正曲线
现场测量正矢前，测点应尽量与直缓、缓圆等点重合，并且每个曲线 要测2-3次，取其平均值。在曲线拨正中，利用绳正法检测控制曲线圆顺 度。
定期改正轨距
小半径曲线轨距易变化，需要经常不断地调整。可使用加宽尼龙座可 调轨距挡板，可调轨撑等进行调整。加强养护，消灭超限，经常保持曲线 状态良好，保持方向的圆顺，轨向、轨距不超限，以减少列车的摇晃，减 少车轮的冲击力。
（二） 整治好小半径曲线连接零配件
小半径曲线上的连接零配件相比其他更容易损坏、失效，要经常做好 “紧松补缺”工作，保持零配件的全、紧、靠、密、无失效，扭矩符合规 定。挡肩破损的混凝土轨枕要及时更换，“细脖子”、断桩的扣件要及时做 好拔锚工作。也可使用安装轨距