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两轴变速器设计说明书
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目　　　　录
第一部分:变速器的基本设计方案　-—-－--—－--———-－—-—-———-—-—--—－-－－--－－2
第二部分:变速器主要参数的选择 －——-－—-－-－—--——--——-—--－—－—－—------—－４　
第三部分：变速器各档齿轮的设计计算－—-——－－———-——－--—－—----－－--－—--—5
第四部分:变速器轴的设计计算--－—---—--—--－-－－--－—－—--—-—-－－－－-－-—————-6
第五部分：变速器齿轮的校核—-－———--—－——---—－--——-———－－－－—-－---—-—-－——--14
第六部分：变速器轴的的校核 --————--—－—-－－—－-————－－——-－-—-－— ————-－—－--18
第七部分：滚动轴承的选择和计算---——-—-—----－——-—－—－-——--——-—--－---—－20
第八部分：参考文献 -－-－——－-－--－-——--———-—-－—--—--－—－－—-－—－--－—-－－——------—--
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第一部分 变速器的基本设计方案
变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置,对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施,可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。
变速器设计的基本要求：
1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2)设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶.
４)设置动力输出装置.
5）换挡迅速、省力、方便。
6)工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。
7)变速器应有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
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除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。
固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大.
:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮,其它挡位均用常啮合齿轮的传动
倒挡布置方案
—b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合,使换挡困难。图2－c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图
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-2ｄ方案对2－c的缺点做了修改。图2-e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2－ｆ所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。
为了缩短变速器轴向长度,倒挡传动采用图2－g所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴,使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。
第二部分:变速器主要参数的选择
主要参数
方案一
发动机功率
7０ｋw
最高车速
159ｋm／h
转矩
155N·m
总质量
1685kｇ
转矩转速
32００ｒ/ｍin
车轮
1８5／60R14S
　 　　 -最高车速,=１5９km／h
r —车轮半径，r= 0。288
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n—功率转速 ，n＝5175ｒ/miｎ
　 　 —主减速器传动比 　 　
　-一挡传动比　
／　=～2。0 即＝（~2．0）×32００=4４80~6４00r/miｎ
＝９54９×
所以，=４6５4~550０r/min=517５ｒ/mｉn
=5．06
汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式