民用无人机的天空.doc

民用无人机的天空.doc民用无人机的天空欧盟提到欧盟无人机和无人机适航政策的发展, 不能不先说说其成员国英国。早在 1914 年,英国的卡德尔和皮切尔将军就提出了研制由无线电设备进行遥控操纵的无人飞机计划。英国军事航空学会理事长戴维? 亨德森爵士对这样的设想表现出极大的兴趣并大力支持。虽然英国第一架无人机进行飞行试验已是 3 年后的 1917 年,并且曾连续遭受过两次坠毁事故, 但经过十年的不懈努力,“喉”式单翼无人机终于在 1927 年试飞成功。这种军方提出需求、学会组织研究、大学或企业提供技术的模式成为了早期无人机发展的标准框架, 影响至今。而当年亨德森爵士对无人机的支持态度也反映到了如今英国对民用无人机的政策上:对起飞重量小于 20kg 的无人机的管制比较宽松。当然, 囿于目前无人机的技术水平和 100 年前进行试飞的无人机失控后坠入人群的血的教训, 英国对无人机的安全性还是有所顾忌的。所有飞行中的无人机都要与人口密集区域( 通常认为是人数大于 1 000 人的区域)保持 150m 以上的距离。除起降阶段外,无人机与任何人都要保持至少 50m 的距离而且整个飞行过程都要在地面操纵员的视野范围内(与操纵员的水平距离 500m 以内,飞行高度小于 122m )。当机上有航拍设备时,该无人机受 1998 年颁布的数据保护法案约束,不得侵犯他人隐私。如果无人机的重量大于等于 20kg , 操纵员需要向英国民航局( The Civil Aviation Authority ,简称 CAA )提交申请,其审批流程与有人驾驶的民用飞机类似。值得注意的是, 对于无人机与有人飞机相撞这样的潜在风险, CAA 并未强制无人机出让飞行权而是规定 20kg 以上的无人机要具备自动探测和规避临近飞行器的技术手段。在商业运营方面, 只要获得了 CAA 的许可证, 无人机即可进行商业活动。这其中包括但不限于航拍、供电线路检测、安保巡逻和农业生产等。目前, 无人机在英国的应用已逐渐走出了自己的特色。在英吉利海峡上空飞行的无人机被用来统计和分析航运情况。而一型翼展 2m 的飞翼式无人机采用类似手机 GPS 模块的简单技术实现了按指定航路的点对点飞行。这种无人机正在农业领域发挥着重要作用。其拍摄的影像被用于精细农业, 分析指定区域农作物的施肥和撒药情况。 2003 年 10 月,英国国防部颁布了《 Def Stan 00-970 》标准。该标准在其第 9部《无人机系统设计和适航性要求》中从多个方面详细规范了无人机系统的设计和使用。这个标准是较早出现的从技术层面分析无人机适航性的资料。其中引用了 65 份有人驾驶飞机的相关标准、规范和政府文件,有 200 多处引用了有人驾驶飞机的技术文档。可见, 现阶段无人机的适航性标准主要是通过类比有人驾驶飞机的适航性同时结合自身特点制定的。后来, 这个用于军用无人机的标准成了各国制定民用无人机适航政策的主要参考文献之一。欧盟其他国家对非军事用途的无人机的适航政策与英国相似。另外, 欧洲无人机制造工业联合会还提出了一些带有行业自律性质的民用无人机行为准则, 比较详细地规定了民用无人机在使用过程中的专业性、安全性和礼节性。无人机不仅要飞得稳, 还要飞得贴心, 这是民用无人机与军用无人机的差别。民用无人机不仅仅要考虑技术层面上的适航性, 还要时刻注意到公众给予的“适航性”,