采用正时灯来检测发动机的点火提前角-重庆交通大学.ppt

实验教学系列课件---- 发动机点火系试验重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2011 年3月编制本节主要内容: –汽车发动机点火系统检测方法,点火提前角和点火波形检测试验目的和要求,主要仪器设备及其工作原理,实验步骤。重点:实验设备的工作原理一、理论基础( 1/10 ) ?点火系统技术状况好坏,不仅严重影响发动机的动力性和经济性,还决定了发动机能否正常工作。?发动机点火系统的检测诊断主要分为点火波形的检测与分析和点火正时检测两个方面。一、理论基础( 2/10 ) 1) 传统点火系统 2) 电子点火系统(半导体点火系统):无断电器 3) 计算机控制点火系统(电控点火系统):无分电器,点火时刻由微机控制。一、理论基础( 3/10 ) ,可判断点火系统的技术状况好坏一、理论基础( 4/10 ) ? AB : AB 线也称为点火线。 B点的高度,表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压。一、理论基础( 5/10 ) ? BC :在击穿火花塞间隙时,火花塞两电极间要出现火花放电,同时二次电压骤然下降, C为此时的放电电压。一、理论基础( 6/10 ) ? CD : CD 的高度表示火花放电的电压, CD 的宽度表示火花放电的持续时间。 CD 线称为火花线。一、理论基础( 7/10 ) ? DE :当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕,电火花在D点消失,点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完。一、理论基础( 8/10 ) ? EF :断电器触点闭合,点火线圈一次电路又有电流通过,二次电路导致一个负压。? FA :触点闭合后, 先是产生二次闭合振荡,而后二次电压由一定负值逐渐变化到零。