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世界各国清洁汽油的发展与现状化工 05-1班陈泽兴 05014020110 随着汽车工业的发展, 车用燃料的消耗量与日俱增。 199 7 年世界各国交通运输的用油量已达 Gt( 其中汽油 Gt) ,占全球石油总消耗量的 44% ,预计 2005 年将上升到 52% 。目前全球汽车保有量已达 亿辆,新车年产量 5190 万辆。汽车尾气中污染物( 碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等) 的排放量越来越大,造成的大气污染问题也越来越严重,引起了世界各国的普遍关注。汽油是汽车的主要燃料(占 65% ) ,因此减少汽油燃料汽车尾气中污染物排放量成为最首要的问题。近 20 年来,虽然在改进发动机中油品燃烧过程、汽车尾气净化等方面都取得了较大的进展,但仍不能满足环境保护的要求。 90 年代以来,发达国家提出了从源头解决汽车尾气污染问题的根本措施, 即炼油厂采用新工艺、新技术生产清洁汽油燃料, 为汽车提供低硫、低烯烃、低苯、高辛烷值汽油, 目前已经取得重要进展, 其中有的新技术已经工业应用, 有的即将工业应用, 能够比较圆满地解决汽车尾气造成的大气污染问题。 世界各国清洁汽油的规格标准近年来,各国相继实施新的汽车排放污染物控制标准和汽油标准,对汽车和燃料提出了较高要求。 美国环保局的基础汽油规格当前世界各国都非常重视提高汽油的质量, 美国走在世界前列。 1990 年通过了清洁空气法修正案,环保局提出了使用新配方汽油(RFG) 的要求。 RFG 规定的指标为:氧含量不小于 2% , 芳烃含量不大于 25% , 苯含量不大于 % ,蒸气压(南/北)为 50 kPa/56 kPa , 硫含量、烯烃含量不超过 1990 年平均值。 1998 年起,美国环保局采用复杂模型,进一步降低汽车排放污染。复杂模型的基础汽油规格见表 1。表 1美国环保局的基础汽油规格限制值项目数据苯/体积分数%0~ 芳烃/体积分数%0~ 50 烯烃/体积分数%0~25 氧/质量分数%0~ 硫/ppm 0~ 500 美国及欧洲汽油规格自二十世纪九十年代以来, 西方发达国家如美国和欧洲各国为了改善汽油质量、保护环境, 相继对汽油的规格作出了近期和远期要求。其中对汽油中硫含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量的规格要求见表 2。 《世界燃料规范》中提出的各级汽油标准 1997 年第三届世界燃料会议上,美国汽车制造商协会( AAMA ) 、欧洲汽车制造商协会( ACEA )和日本汽车制造商协会( JAMA )联合发表了《世界燃料规范》,提出世界范围的汽油和柴油标准。其中汽油分三个等级,主要指标见表 3。从表 3可见,该标准对硫含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量和氧含量进行了严格限制。其中Ⅱ、Ⅲ级汽油标准比欧洲汽油标准 228-1993 还严格。 国外清洁汽油燃料的生产技术从以上各国汽油规格标准中可以看出减少汽车尾气中有害物质,最关键的是严格控制汽油中硫、烯烃、芳烃、苯的含量,尤其是减少硫和烯烃的含量。为此,世界各国都大力推进和发展清洁汽油的生产技术。 国外新开发的脱硫工艺炼油厂成品汽油中硫的主要来源有两个:一是催化裂化汽油,其硫含量占成品汽油硫含量的 90% ~ 95% ;二是直馏汽油,其硫