铁路信号技术员个人工作总结.doc

个人工作总结茂湛线开通之后,我调任吴川信号水电车间技术员负责车间日常技术管理工作。通过现场技术管理工作的锻炼和学****在段领导的关心培养和同事们的热心帮助下,在思想上和工作上有长足的进展, 为更好地做好工作, 完成领导交待的任务, 现将近一年来的工作的情况总结如下,不足之处请领导批评指正。一、积极提高工作思想经过近年的锻炼,我不断提高自身思想水平。对待工作的态度也发生了转变, 更能积极、主动地思考、解决问题。同时, 为增加知识面, 发散自身思维, 一有空闲时间就广泛阅读, 以求将更好的思想、更先进的管理带入工作中。二、立足设备管理,保障现实安全 1 、解决施工遗留问题,保新线设备稳定。 2013 年 12 月底茂湛线开通之后仍存在大量施工遗留问题。这些遗留问题对车间安全生产形成了巨大压力,设备故障率居高不下。针对此种情况, 我组织职工对茂湛线逐项、逐设备进行平推整治。重点对影响设备安全的项目如: 轨道电路、灯端电压、灯丝电流、道岔等的电气特性、机械特性进行了平推整治。经过 2 个月的不懈努力,共解决施工遗留问题 405 个, 使茂湛线设备处于安全稳定状态, 故障状态得到有效控制。 2 、攻克技术难关,积累新设备维护经验。茂湛线是一条准高铁线路,许多新设备在我段管内尚属首次出现。车间缺乏维护经验, 设备常有不稳定的现象。其中尤以道岔问题突显。茂湛线开通之初, 道岔不密贴的情况较为普遍, 道岔因不密贴问题而发生断表示的故障率一直居高不下。为解决此问题, 我深入现场, 蹲点调查, 结合既有经验, 并咨询厂家技术人员, 提出了更换 HRS 外锁装置跟部支撑块的解决措施。该措施有效地解决了道岔不密贴问题。经整治道岔问题得到根本性好转,故障率大大降低。 2015 年茂名东站 8#、 39# 长期出现闪表示情况, 原因不明。为查找发生问题原因, 我先后 5 次跟踪调查, 通过翻阅技术标准, 结合现场仔细观察, 最终发现密贴检查器弹簧压力不够。经整治, 道岔再无出现闪表示的情况。此外, 我组织处理了列控中心安全数据网三层交换机, 发生数据拥塞、导致大面积红光带问题。同时联合厂家解决了 ZYJ7 漏油问题、 ZPW-2000K 轨道电路改方后超限报警问题、信号集中监测灯丝报警不准的问题、安全数据网中断等一系列技术问题。在以上问题的处理过程中并非一帆风顺, 但通过以上问题的处理, 无论是自身, 还是车间都积累了大量新设备的维护管理经验。在车间共同努力下, 2014 年9 月至 2015 年5 月车间连续 8 个月未发生责任故障。 3 、把握关键点,保障安全。(1) 绑扎桥上电缆槽盖板, 严守安全。茂湛线开通之初, 曾发生三起桥上电缆槽被吹落影响行车的事件。意识到事情的严重性后,我要求包保工区将管内桥梁分包责任人,并带领包保工区,不畏酷暑, 连续作业,对茂湛线桥上电缆槽进行绑扎、加固,累计完成绑扎 20 余公里桥梁。并要求工区人员在台风、雨季加强桥梁的巡视频次,确保行车安全。(2) 带领职工抗击台风。茂湛线区间设备基础未修建, 因此防洪、防汛工作是安全关键点。每次强台风前后, 亲自带领职工步巡区间对包保的每一项设备、每段电缆径路进行仔细排查, 严防信号设备发生倾斜、倒塌的危险。 2014 年茂湛线经历 2 次强台风洗礼,茂湛线设备未发生倒踏、侵限的隐患。三、扎实推进车间基