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安徽机电职业技术学院毕业论文第一章汽车空调概述 汽车空调发展史汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级,由单一功能到多功能的五个阶段。第一阶段,单一取暖。 1925 年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到 1927 年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到 1948 年才在欧洲出现。而日本到 1954 年才开始使用加热器取暖。目前,在寒冷的北欧、亚欧北部地区,汽车空调仍然使用单一供热系统。第二阶段,单一冷气。 1939 年,由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展,特别是因 1950 年美国石油产地的炎热天气,急需大量的冷气车, 而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到 1957 年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。第三阶段,冷暖一体化。 1954 年,通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器,汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进,目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用,是目前使用量最大的一种方式。第四阶段,自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵,这显然增加了驾驶员的工作量,同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后,通用公司就着手研究自动控制的汽车空调,并于 1964 年首先安装在卡迪拉克牌轿车上,紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到 1972 年才在高级轿车上安装自动空调。自动空调装置只要预先调好温度,就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息,自动地指挥空调器各部件工作, 达到控制车内温度和其他功能地目的。第五阶段,微机控制。 1973 年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统, 1977 年同时安装在各自地汽车上,将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境,实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制,实现了空调运行与汽车运行的安徽机电职业技术学院毕业论文相关统一,极大地提高了制冷效果、节约了燃料,从而提高了汽车的整体性和舒适性。 汽车空调的组成和分类(1)汽车空调系统的基本组成:现代汽车全功能的空调系统由制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。①制冷系统,用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行降温、除湿, 使车内达到凉爽舒适。②采暖系统,用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿, 使车内达到温暖舒适。③通风系统,用于将车外的新鲜空气引进车内达到通风、换气的目的。④空气净化装置,用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车内空气变得清洁, 目前只用于高级轿车上。(2)汽车空调系统的分类①按空调的功能分可分为单一功能型、冷暖一体型两种。 、采暖系统、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车、载货汽车和加装冷气装置的轿车上。 、采暖和通风共用一台风机及一个风道,冷风、暖风和通风在同一控制板上进行控制。工作时又可分为冷暖风分别工作的组合式,冷暖风可同时工作的混合调湿式两种。混合调湿式结构紧凑,易调温,操作方便,多用于轿车上。②按驱动方式分可分独立式空调、非独立式空调两类。 ,制冷量大,工作稳定,但成本高。体积及质量增大,为此多用于大、中型客车。 ,制冷性能受汽车发动机工作的影响,工作稳定性较差,低速时制冷量不足,高速时制冷量过量,影响汽车发动机的动力性,为此多用于小型客车和轿车上。 汽车空调的构造及工作原理(1)汽车空调制冷系统的基本组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、孔管或膨安徽机电职业技术学院毕业论文胀阀、高低压管路、鼓风机和控制电路等组成。图 1-1 汽车空调制冷系统 1—压缩机; 2—蒸发器; 3—观察窗; 4—储液干燥器; 5—冷凝器; 6—膨胀阀; ①压缩机汽车冷气机常用的压缩机有往复式、斜板式和旋转式等。压缩机是制冷系统的心脏。它工作时可把制冷剂气体由低温、低压变为高温、高压,并可维持连续不断的制冷剂循环完成吸热和放热过程。②冷凝器冷凝器是一种换热器,它将从压缩机出来的