中国民航导航技术现状与发展.doc

中国民航导航技术现状与发展.doc中国民航导航技术现状与发展论文导读: 具有自主导航能力的惯性导航系统( INS )于 60 年代在航空领域投入使用。由于 INS 具有许多陆基导航系统不具备的优点。直稳定工作的星基导航系统。惯性导航,中国民航导航技术现状与发展。关键词:惯性导航,陆基导航,星基导航 0 引言导航是一种为运载体航行时提供连续、安全和可靠服务的技术。航空和航海的需求是导航技术发展的主要推动力。尤其是航空技术,由于飞机在空中必须保持较快的运动速度, 留空时间有限, 事故后果严重, 对导航提出了更高的要求; 同时飞机所能容纳的载荷与体积较小, 使导航设备的选择受到较大的限制。对于航空运输系统来讲, 导航的基本作用就是引导飞机安全准确地沿选定路线、准时到达目的地。自无线电导航技术的广泛应用以来,导航已从通过观测地形地物、天体的运动以及灯光电磁现象, 改变为主要依赖电磁波的传播特性来实现, 部分摆脱了天气、季节、能见度和环境的制约,以及精度十分低下的状况。飞机在云海茫茫的天上,能随时掌握自己的位置, 大大降低了飞行安全风险。导航已成为民航完全可以依赖的技术手段, 促进了世界民航事业的发展。 20 年代 70 世纪发展起来的信息技术使导航技术呈现了新面貌。卫星导航( GPS 和 GLONASS ) 以及其增强系统和组合系统, 已经能够方便、廉价地为全球任何地方、全天候提供较高精度和连续的位置、速度、航姿和时间等导航信息, 成为支持未来航空运输发展的又一股强大动力。 1 民航导航技术的现状 支持航路的导航技术 惯性导航系统从 20 世纪 20 年代末开始,虽然陆基无线电导航逐渐成为航空的主要导航手段,但由于需要地面系统或设施的支持, 无法实现自主定位和导航, 限制了航空的发展。首先, 军事上对导航系统提出了生存能力、抗干扰、反利用和抗欺骗的需求, 具有自主导航能力的惯性导航系统( INS )于 60 年代在航空领域投入使用。但民用飞机采用 INS 的主要原因是由于 INS 提供的导航信息连续性好,导航参数短期精度高,更新速率高(可达 50~ 1000Hz )。 20 世纪 70 年代后,由于数字计算机的使用和宽体飞机的发展, INS 也开始了大发展阶段。由于 INS 具有许多陆基导航系统不具备的优点, 尤其是可以产生包括飞机三维位置、三维速度与航向姿态等大量有用信息,在民航中得到了应用,是民航飞机的基本导航系统。当然它自生的垂直定位功能不好误差是发散的, 不能单独使用, 在现代民用飞机上通常与气压高度表组合使用,确定垂直高度信息。一般航空用 INS 平均无故障间隔时间超过 600h , 定位误差漂移率为 mile/h~ mile/h ,测速精度 ,准备时间 8min 左右。 陆基无线电导航系统陆基无线电导航尽可能把整个导航系统的复杂性集中到了地面导航台,使机载导航设备比较简单,因此价格低廉且可靠性较高,迅速得到了推广使用。目前支持民航航路空中交通管理的主要地面设备包括: NDB 、 VOR 和 DME 。硕士论文,惯性导航。 NDB 已不建议使用,本部分中不再做介绍; VOR/VOR 和 VOR/DME 由于定位精度无法满足较高的区域导航要求, ICA O 现在更多的采用 DME/DM E 支持航路的导航。