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八载结盟难逃宿命安排？
独 木 世人瞩目的闪亮结盟还历历在目,2007年初,众多媒体再次聚焦的目标则变成了黯然收场。前不久,戴克集团首次明确表态,同意全部或部分出售克莱斯勒子公司。
由此预示着走过八个春夏秋冬的戴姆勒集团与八载结盟难逃宿命安排？
独 木 世人瞩目的闪亮结盟还历历在目,2007年初,众多媒体再次聚焦的目标则变成了黯然收场。前不久,戴克集团首次明确表态,同意全部或部分出售克莱斯勒子公司。
由此预示着走过八个春夏秋冬的戴姆勒集团与克莱斯勒集团联盟正走向终结。

财务缺口导致滑坡

戴克集团急于出手克莱斯勒公司源于后者的巨大亏损。戴克集团公布:其2006年第四财政季度利润较2005年同比下降40%,主要是因子公司克莱斯勒公司运营亏损约15亿美元。
而美林公司的一项报告显示,迫使戴克出手的另有原因――即克莱斯勒正面临约180亿美元的巨大财务缺口,并将拖累戴克集团。
180亿美元主要来源于:克莱斯勒公司需要为工人(参加工会的员工)支付525亿美元退休金和退休员工医疗福利,其中退休金314亿美元、其他退休后福利达211亿美元。尽管在退休金方面会略有结余,但由于支付OPEB的资金不足,最终导致180亿美元缺口的出现。
火烧眉毛,形势所逼,戴克集团急于迫切处理克莱斯勒资产。然而金融分析师们估计,此时的克莱斯勒的作价可能仅在50亿欧元(约合65亿美元)至70亿欧元(约合91亿美元)。这相比于“1998年合并组建戴姆勒一克莱斯勒时,克莱斯勒350亿美元的作价”显然过于低廉。
因此,有些分析师指出,此时的克莱斯勒正处于发展的最低谷,并非出手的最佳时机。或许,在推出改型的微型客车后,克莱斯勒的经营业绩将会出现转机:等到今年晚期或者明年出售克莱斯勒,戴克的售价将有可能提高。
事实上,克莱斯勒从2000年度开始出现大规模亏损,2001年初的“世纪大裁员”亦未能从根本上解决问题。
连续的亏损使得戴克集团不得不做出出售克莱斯勒的决定。显然,这是戴克所不愿意面对的。

寻找恰当方式脱离

日前,戴克集团已经聘请投资银行JP摩根作为顾问。最新的消息显示:戴克集团计划公布克莱斯勒的部分财务数据(诸如公司运营和财务状况的正式文件),以便与潜在买家商讨出售事宜。这~有异于常规的作法,显示出戴克集团在出售资产上的谨慎。
戴克集团曾表示:只要能扭亏,对任何处理克莱斯勒公司的措施都在考虑范围内,如出售、分拆或同其他汽车厂家结盟等方式;并希望通过联盟及合作的方式削减克莱斯勒集团的生产成本,促进其在快速成长的国际市场上扩大销售。
戴克集团的这番话吸引了不少意向客户的眼球。一时间,传闻四起。
报道称,通用汽车对收购克莱斯勒资产表示出青睐,并就此事与戴克集团展开过谈判。因为,通用汽车正考虑采取变通的方式,如与克莱斯勒在微型客车和运动型多用途车等特定领域进行合作。
中国一汽集团也有意收购克莱斯勒汽车公司,并已派人前往美国进行洽谈,这样有利于一汽以快捷有效的方式拥有国际化的自主品牌。
另据知情人士披露,克莱斯勒业务部门正与中国奇瑞汽车公司进行扩大业务合作关系的谈判,内容包括零部件和范围更广的新车型合作。而日前,