CTSOC39c运输类飞机座椅9g征求意见稿.doc

CAAC
编 号：CTSO-C39c
日 期：
局长授权
批 准：
中国民用航空技术标准规定
本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术 标准规定》（CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用、方向和位置，能为乘员提供防护。
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座椅的部件应设计为：当按照本标准的静态试验条件进行评估 时，没有可能造成乘员受伤或影响快速撤离的危险的突出物。
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座椅的可调节装置(座椅转轴、靠背调节、餐桌收起装置、脚踏 等)应设计为：在乘员不解开安全带的情况下允许乘员接近这些装置 并调节到起飞和降落要求的位置。
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当旅客座椅配有椅下行李约束装置时，其应设计为在本标准规定 (20磅)或其标称的重 量的物品，不会实质性影响从座位的快速撤离。
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座椅在本标准中规定的极限静载试验条件下允许的永久变形按 下文规定。静载试验后，座椅的永久变形应在临界载荷下测量。座椅 上重要测量点以及相对于试验夹具固定点的横向、纵向和垂直方向的 位置的测量点应该被识别和标记出来。
将SAEAS8049A第4节做如下修改：
强度：所有被鉴定为在起飞和降落阶段有人乘坐的座椅应该能够 在以下定义的标准内承受静态条件下施加的载荷。
将SAEAS8049A第5节做如下修改：
鉴定试验：初次鉴定的座椅应进行静态试验。对随后与其相似型 号座椅的设计更改的鉴定可以通过对既有试验数据进行分析的方法 进行。
除了以上要求，SAE AS8049A 中的 、、 （按 下文进行修订）、、、、、 和 均 为本CTSO的要求，在按照本CTSO第4节进行标记之前必须满足这 些要求。
将SAE ：
约束系统的固定器应具有“自定位”的特性。如果没有此“自定 位”特性，则静态试验时，要把约束系统和固定器放置在设计的最不 利的构型状态进行。固定器系统应该尽最大可能减小非正确安装或疏 忽导致约束系统分离的可能性。
旅客、 （c） 中的第II部分附录F中规定的防火要求进行试验并且满足这些要求， 或者通过分析（相似性）提供等效的防护表明等效的安全性。
偏离
如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低 性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。申请 人应按照CCAR-21-（一）的要求申请偏离。
标记
至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括 CCAR-21-（二）规定的所有信息。标记必须包含设备 序列号。标记必须包含正确的座椅朝向信息：
“FF”—前向；“RF”— 后向；“SF” 一侧向。
应为以下部件设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名 称、组件件号和CTSO标准号：
所有容易拆卸(无需手持工具)的部件；
制造人确定的设备中可互换的所有组件。
此外，