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但最终会反过来制约航运指数的继续上涨
本刊编辑部 一、生产运行情况

上半年,我国船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长,但增幅呈现下降趋势;重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长,新船订单同比大幅减少,环点监测企业造船完工量1233万载重吨,%;新承接船舶订单546万载重吨,%;截止6月底手持船舶订单16793万载重吨,比年初有较大幅度下降。2009年6月份,,%,1-6月累计产量达1884万总吨,%。

二、销售增长情况

2009年上半年,中国造船所占全球的市场份额上升到了23%,刚好位于占世界造船市场份额22%的日本。韩国则以2009年第二季度接单500万修正总吨(cGT)(中国248万修正总吨和日本220万修正总吨),很轻而易举地保持了其领先地位。从工业销售值看,2009年1-6月累计,我国规模以上船舶制造业共完成工业销售产值2465亿元,%,。
船舶工业调整与振兴规划发布以来,提升了金融机构对船舶工业发展的信心。四月份以来,各类金融机构加大了对船舶融资的力度,纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议,包括战略合作协议,保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等,使船舶融资难的局面有所改观。此外,调整与振兴规划的发布,对船舶工业结构调整,转型升级起到了指导作用,很多船舶企业按规划调整目标已取消和缓建了一批基础建设项目;一些企业在调整业务结构,有的已经开始考虑兼并重组等问题。

三、进出口情况分析

2008年第四季度以来,国际航运业的“寒意”快速传导到造船市场,全球造船业一路“跳水下降”,至今年5月,跌入了近年来最深的谷底。据克拉克松统计数据显示,今年5月,全球船舶订单为零,创至少7年以来最低水平。其中,集装箱新造船从2008年11月至2009年6月,连续8个月没有一例订单成交。由于航运市场运力严重过剩,在新船成交几乎停滞的同时,我国船舶行业出现了不同程度的订单撤销、延迟交船以及资金紧张等严峻局面。
上半年,规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191亿元,%,增幅下降40个百分点。其中,船舶制造业985亿元,%,;,%,;,%。航运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下,上半年“订单撤销”和“合同重谈”的案例显著增多,我国船厂手持船舶订单安全性方面遇严峻挑战。船舶撤单情况有所增加,据不完全统计,6月份我国共取消订单14艘,122万载重吨,比5月份有所增加。在订单不足,造船能力快速释放的阶段,如何确保订单的安全性成为前造船企业首要的任务。据海关统计,2009年1-6月,船舶产品出口数量为98万艘,%。
从进口方面看,2009年6月份,我国船舶进口206艘,1-6月累计,我国共进口船舶864艘,%。

四、利润总额增长情况